两周时间，46条航线归零，超过44万人的出行计划被打乱。当飞往日本的航班从时刻表上大规模消失，那些庞大的金属机队并未在停机坪上沉睡，而是悄然转向了新的航向。
据航班管家最新监测数据显示，未来两周（12月23日至1月5日）共有46条中日航线取消全部航班，涉及中国26座城市和日本18座机场。截至12月22日，2026年1月中国大陆赴日航班的取消量已达2195班次，取消率高达40.4%。
航班大规模取消后，一个现实问题随之而来：那些本应执飞日本的飞机和机组运力，被调度去了哪里？
运力转向温暖目的地与新兴市场
飞机是昂贵的资产，绝不允许长期闲置。航空公司如同精明的棋手，迅速将撤出日本市场的运力，重新部署到其他需求旺盛的航线上。
根据第一财经的报道，从日本撤出的运力主要流向了其他国际目的地，尤其是东南亚等气候温暖、签证政策友好的地区。这一运力调整与旅客需求的转向完全同步。
除了追随现时的旅游热点，航空公司也在进行更具战略性的长远布局。
以国航为例，其所在的中航集团今年已新开、复航了12条国际航线，包括北京-符拉迪沃斯托克、北京-开罗、北京-塔什干等。这些航线不少指向"一带一路"合作国家。根据民航局数据，2025-2026年冬春航季，中国与共建"一带一路"国家间的客运航班量占比已达到73.5%。
中国东方航空在11月的运营数据中也显示，其在国际市场上复飞了上海浦东-新德里航线，并加密了上海至墨尔本、普吉、布里斯班等地的航班。
