其次，苏林此举也是在维持越南的"竹子外交"。
虽然越南政府定下了5年GDP年均增长10%以上的战略目标，但是在全球能源危机、美国关税压力和国内基建短板等困境下，想要完成任务离不开中国的支持。
中国是越南第一大贸易伙伴，这也注定了越南在经济上高度依赖中国，虽然嘴上选择了德国，但是身体却很诚实，德国高铁救不了越南的GDP增速焦虑，经济增长离不开与中国互联互通。
当然，越南既想确保对华合作，又想维持战略模糊，通过多头下注确保利益最大化。
高铁项目就是一个缩影，越南在安全上搞所谓的"技术去依附"，一边与中国合作，另一边又拉出德国来制衡，将高铁这种面子工程交给西方，确保哪头都不得罪，潜台词就是我们不选边站，谁给好处跟谁走。
最后，尽管越南在高铁项目上左右腾挪，但是中国不吃摇摆这一套，咱们不纠结越南的国内高铁项目到底选谁，认准了跨境互联互通这一件事，优先推进中越战略对接。
此次中越高层会晤中，中方就语重心长的指出，两国要同心协力促发展，应该优先推进基础设施互联互通，这就表明了咱们的立场。
你越南国内的铁路项目，不管是选德国也好，还是日本也罢，只要对接中国大市场，那么就必须按照中国标准来。
越南国内高铁再漂亮，不连中国就是断头路，只有对接中国跨境铁路才能形成经济走廊。
这次苏林坐高铁去广西，相信他心中有数，唯有加快中越跨境铁路落地才是头等大事。
