这周，无人驾驶圈子里爆了个大新闻：特斯拉在美国奥斯汀的Robotaxi测试车队，已经开始移除车内的安全监督员了。与此同时，大洋彼岸的中国也在12月15日正式批准了首批L3级自动驾驶车型的准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车拿到了这张"通行证"。
两件事撞到一起，很多人都在问：这是不是意味着真正的无人驾驶时代终于要到了？说实话，答案可能没那么简单，但趋势确实已经很明确了。
特斯拉的大胆一步：从有人看着到完全无人
马斯克在12月初的xAI黑客马拉松活动上宣布，特斯拉将在三周内逐步取消奥斯汀Robotaxi车队内的安全员。这可不是他第一次放这种狠话，在今年9月、10月和11月，他已经三次公开表示要移除安全监督员，但这次看起来是动真格的了。从周末开始，已经有网友在奥斯汀街头拍到了完全没人的特斯拉Robotaxi在路上跑，车里既没有驾驶员，也没有乘客。
高盛的分析师算了一笔账：撤掉安全员之后，每辆车每年能节省将近15万美元的成本，这对商业化运营来说可不是小数目。不过更重要的是，这说明特斯拉对自己的FSD全自动驾驶系统有了足够的信心。毕竟，截止到今年10月，特斯拉的Robotaxi仅在奥斯汀和加州湾区就已经跑了超过200万公里的测试里程。
当然，外界对特斯拉的这个举动还是有不少质疑的。相比之下，Waymo早就在旧金山、洛杉矶、凤凰城等五个美国城市部署了接近2500辆全无人Robotaxi，累计无人驾驶里程已经超过1.27亿英里。Waymo的数据显示，他们的自动驾驶系统在严重伤害事故率上比人类驾驶员低了91%。从这个角度看，特斯拉虽然动作很快但在商业化规模上还是晚了几拍。
