中国的L3突破：从技术验证到正式上路
再看国内这边，工信部在12月15日批准的这两款L3级车型，可以说是中国智能驾驶产业的一个重要里程碑。所谓L3级自动驾驶，指的是在特定条件下车辆可以完全接管驾驶任务，驾驶员不需要时刻盯着路况，但必要时还得准备好接管。长安深蓝SL03获批在重庆的部分高速公路和城市快速路上使用，极狐阿尔法S6则可以在北京的指定路段跑。
这事儿其实酝酿了挺久。今年9月，工信部等八部门就发布了《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出要"有条件批准L3级车型生产准入"。这次的正式许可，算是把政策落地了。更关键的是，L3级自动驾驶的责任主体发生了变化，车企需要为自动驾驶模式下的事故"买单"，这对整个行业来说既是机遇也是挑战。
从技术路线上看，中国车企这几年的进步确实有目共睹。华为的ADS 4.0据说计划在2025年落地L3级高速场景，百度的Apollo Go也已经在11个城市开展载人测试。目前中国L2级辅助驾驶的渗透率已经超过50%，整个产业链从芯片、传感器到算法都逐渐成熟起来了，这次L3的落地可以说是水到渠成。
全球竞赛：技术、监管与商业化的三重博弈
把全球视角拉开来看，无人驾驶的竞争其实是一场技术、监管和商业模式的三重博奕。美国这边，Waymo走的是稳扎稳打的路线，用激光雷达等昂贵的传感器堆出了很高的安全冗余；特斯拉则是视觉方案的坚定支持者，马斯克一直相信纯摄像头加AI算法就能搞定自动驾驶。两条路线孰优孰劣，现在还很难下定论。
