中国的优势在于庞大的市场和相对开放的政策环境。截至2024年底，全球已经有50多个国家和地区制定或草拟了自动驾驶相关法规，但中国的推进速度明显更快。从允许L3上路，到规划2035年让智能网联汽车技术达到世界先进水平，政策层面的支持力度是其他国家少有的。
不过，真正的无人驾驶时代是不是已经到了？恐怕还得打个问号。现在特斯拉撤掉安全员的Robotaxi还处在测试阶段，并没有对外开放载客服务；中国批准的L3车型也仅限于特定路段和特定场景。更重要的是，整个社会对无人驾驶的接受度、保险和责任认定体系的完善、以及极端情况下的安全保障，这些问题都还需要时间去解决。
说到底，技术的成熟和商业化的落地之间，往往隔着一道看不见的鸿沟。马斯克承诺过很多次时间表，但总是一再跳票；中国车企虽然拿到了L3的许可，但真正大规模量产和普及还需要市场的检验。与其说无人驾驶时代已经到来，不如说我们正站在这个时代的门槛上，门已经推开了一条缝，但要完全走进去，可能还得再等几年。
不管怎么说，这一波密集的进展确实让人看到了曙光。也许再过个三五年，我们真的能坐上完全没有方向盘的出租车，在车里睡觉、看书或者刷手机，让AI送我们去任何想去的地方。那会是一个什么样的世界呢，还真挺让人期待的。
