随着双方近期互袭升温、都缺乏退让的意愿，乌克兰交通战略中心主任谢尔希·沃夫克认为，"无论是市场情绪、行为方式还是事态发展轨迹，目前的局面已经与2023年谷物走廊崩溃时期非常接近。"
由于俄罗斯近期对敖德萨等黑海港口及过往货船的密集军事打击，乌克兰农业企业俱乐部（UCAB）7月报告称，出口量下降了23%。
《华尔街日报》的报道称，这种变化对乌克兰尤其危险，因为该国农产品出口通常在9月达到峰值。
乌克兰农业部长塔拉斯·维索茨基7月表示，今年乌克兰农业部门的直接损失可能达到15亿至30亿美元。8月，维索茨基称，由于俄罗斯对敖德萨的袭击，乌克兰已将2026/27年度（7月至次年6月）粮食出口预期较此前出口4300万吨的预测，下调最多12%至3800万至4000万吨。
航运巨头马士基（Maersk）表示，敖德萨州乔尔诺莫尔斯克港（Chornomorsk）目前的局势迫使该公司暂停当地业务，直至另行通知，同时将部分船只改道至罗马尼亚的一个港口。随着俄罗斯袭击升温，主要葵花籽油和谷物出口商Kernel也暂停了在乔尔诺莫尔斯克的业务。
另一方面，作为全球最大的小麦出口国，俄罗斯也面临出口困境。一家总部位于莫斯科的分析公司表示，因为黑海和亚速海出现中断，今年8月的出口量可能比过去五年同期下降一半以上。
"秋天可能再度面临粮食危机"
冲突爆发初期，在《黑海谷物倡议》和欧盟"团结通道"的帮助下，乌克兰农产品得以外运，但依赖粮食进口的非洲、亚洲和中东数十个低收入国家仍遭遇了经济冲击。
分析师称，这轮局势升温可能推高非洲等地区一些弱势国家的食品价格。
但当前的危机和过去不同。"2022年2月，乌克兰的农产品库存是满的，（无法外运）影响非常严重。"基辅经济学院的奥列格·尼维耶夫斯基解释道，"然而这一次，乌克兰在俄罗斯施压之前，已把最新收获的粮食运出，全球谷物市场相对充足。"
《外交政策》刊文分析称，此次面临的障碍并非物理封锁，而是双方的打击使商业航运面临巨大的财务风险，导致商船不愿冒险航行。货运费率和航运保险中的战争风险附加费急剧上涨，而后者甚至可能根本无法从保险公司获得。结果，船东以不可抗力为由拒绝履行租船合同。
即便通过政府支持的损害赔偿提供战争风险保险，但和霍尔木兹海峡局势类似，这能让船东在财务上维持航行，却不能减少船员面临的实际风险。多数货船仍选择避开波斯湾航线，对全球能源出口造成影响。
俄乌局势中，首选方案是重启此前采用过的替代路线，但其运力有限。
华沙智库东方研究中心（OSW）的斯拉沃米尔·马图沙克认为，多瑙河沿岸的港口规模非常小，其月吞吐量最多只能达到黑海港口的一半。穿越中欧的公路和铁路网络尚无法应对乌克兰庞大的货运量。
据路透社报道，这些运输渠道加起来，其月吞吐量最多也只能达到黑海港口的一半，而使用替代路线将使乌克兰出口商每吨货物额外增加45至50美元成本。
"从长远看，乌克兰没有可行的黑海替代港口。"马图沙克表示。
基辅经济学院的尼维耶夫斯基认为，尽管目前全球粮食市场尚未出现波动，9月和10月会有新的收成。到了秋天，世界可能面临与2022年同样严重的粮食危机。"
