12月29日,华商报大风新闻记者联系民航专业人士进行了分析。
>>>机场跑道尽头是围墙
防止飞机冲出跑道的安全道没有起到缓冲作用
"任何一起航空事故的发生都不是由单一原因造成的。用专业术语来讲,都是因为事故链,有很多个因果造成的。"12月29日,一位资深机长先从飞行员视角诠释这起事故。
"首先,从机场的设计来说,我认为有问题。"这位机长指出,全罗南道务安机场在事发跑道尽头还有一道围墙,一般机场的设计,在跑道尽头应该有一个安全道,就是在跑道的延伸线上会有安全道,它会很长的,是专门防止飞机冲出跑道,做一个缓冲用的。从这个机场来看,它的这个安全道缓冲做的不好,反而还增加了一道围墙,为这个飞机碰撞带来了安全隐患。
>>>起落架放下后遭鸟撞?
飞行员忽略对飞机横侧控制没想到会撞上围墙
其次,根据媒体报道,事发过程中是由于发生碰撞,是起落架故障所导致的一起事故。按照客运航班国际惯例,在1000英尺以上,客机起落架就要放下并且锁好,而且所有着陆前的动作都要完成。
资深机长表示,只有起落架放下并且锁好,那么起落架的3个绿色指示灯才会亮。如果说鸟撞发生在1000英尺以上,飞机起落架还没有正常放下的时候,那么驾驶舱的人机界面是会有报警,飞行员是不会落地的,应该会做复飞程序,即使是没有锁好,飞行员应该采取迫降,会通知机场给跑道喷洒泡沫等措施。
"从现场的事故来看,鸟撞应该是发生在起落架已经放下锁好,驾驶舱人机界面显示放下并锁好了。在这种情况下,飞行员才会继续执行着陆。我们从现场视频可以看到,飞机前轮没有放下来,飞行员紧紧往后带杆,忽略了跑道已经用完了。飞行员应该死死地抱着杆儿,使前轮尽量晚接地。他忽略了对飞机横侧的控制,比如说让飞机侧偏到安全带。"
这位资深机长解释说:"飞行员显然没有使飞机在即将到达跑道尽头的时候,让飞机侧偏到升降带上,就是草坪上,他可能没有做这个动作,如果做了也不至于撞上前面那个围墙,所以说这个飞行员可能没有想到跑道的尽头还有围墙。"
这位资深机长做"事后诸葛亮"的分析,如果说跑道的安全道足够长,起到了缓冲作用,而没有和这堵围墙发生强烈碰撞,可能事故造成的损伤会少一些,不会像现在如此惨烈。"如果飞行员提早发现起落架没有正常放好,复飞了,采取其他方式可能也会避免事故;如果飞行员发现跑道尽头已经没有了,采取不定时拉力,或者使用方向舵使飞机横向偏转到升降带上,只要减少人员伤亡就好。但是,那一时刻,时间短,飞行员工作负荷大,注意力固着,可惜没有这些如果。"