补充氧气
英国海事卫星的握手信号数据透露，MH370在急转弯后，持续向南飞行了7个小时。
大幅度偏离航线，是怎么做到神不知鬼不觉呢？
英国波音777 飞行员西蒙·哈迪指出，飞行日志上有一个不寻常的操作，机长在最后一刻要求工程师为驾驶舱加满氧气。
飞机日志显示，尽管驾驶舱的氧气含量并不低，但还是被加满了。
西蒙解释说，对于飞往北京的短途航班来说，氧气水平已经足够，并不符合官方规定的加满要求。
但日志中却出现了一个奇怪的涂鸦，显示驾驶舱的氧气是在最后一刻才要求补足的，但客舱乘务员和乘客的氧气却没有相应增加。
"这真是一个奇怪的巧合，在飞机被遗忘之前，最后一项工程任务是为机长添加氧气，而氧气只供驾驶舱使用，不供乘客和乘务人员使用。"
西蒙推断，机长通过对机舱减压后，会导致机舱缺氧使乘务员和乘客会失去知觉，最终死亡。这将使飞行员能够不间断地执行他的"自杀"计划，而且不会有人活着出来。
增加燃料
另一份值得注意的文件是 MH370 的运营飞行计划。
它显示飞机额外添加了 3,000 公斤燃油，这是波音 777 航班可以添加的最大额外燃油量。
西蒙解释说，这些燃料将使飞行员有更多的飞行时间，在白天将飞机迫降在海洋中。
BBC纪录片也间接印证了这个猜测，它透露客舱的氧气面罩只能维持20分钟的供氧量，而在驾驶舱的机长获得的供氧量能持续20小时，这就解释了为啥MH370失联后急转弯，仍然能持续、稳定地向南飞行七个小时。
几年后，高度疑似MH370的襟翼碎片被发现，经法国专家研究后确定，飞机坠入海洋时，襟翼处于向下位置。
西蒙解释说，"如果你想放下襟翼，飞机上还必须有液体燃料。然后有人在移动杠杆，而这个人清醒知道自己在做什么。这一切都指向同一个场景--机长操控一切。"
精准计算耗油量完美迫降
西蒙认为，机长想保护飞机的完整，但不想拯救乘客。整个迫降过程需要高度精确的计算。
