李瑞峰还称，市面上"某些家用A级新车"的保险费用竟然比合资B级车还要贵。"保险公司既然测算出车辆故障频发、维修成本高、用车成本全面攀升，那么保费续保费能不高吗？我们看似一时占到了便宜，实则长期要付出更高的代价，而有的企业在其公开的上市财报中，内部计提的单车法定三年三包费用两年翻了一倍，这其中的奥秘值得深思。"
对于有人认为新车降价是因为规模效应和垂直供应链，李瑞峰并不认同。他表示， "有人说价格下探是大销量带来零部件成本的规模优势，是供应链体系垂直整合的叠加势能，但汽车工业百年历程，留给中国汽车工业的规模优势又会有多少呢？可以经得住我们一降再降的车价呢？" "中国汽车向上应该卷价值，卷技术、卷服务，而不能靠哄、靠蒙、靠骗，这样只会拉扯中国品牌螺旋式向下，损害的也将会是整个中国汽车的声誉和口碑。"
哈弗H6曾经连续108个月蝉联SUV销量第一，但在2022年跌落神坛，月销量从巅峰时期的8万多辆跌落到如今的不到1万辆。5月的SUV市场，销量第一是特斯拉Model Y，2-4名全部来自比亚迪，哈弗H6排名第27。也许打败哈弗H6的并不是同行，而是新能源，是全新的市场需求。输出情绪虽然一时爽，但并不能解决问题，最后还得拿产品说话，可是在如今的市场环境下，燃油SUV还有话语权吗？
