根据国际能源署的年度《全球电动汽车展望》，2023年产销量分别达944.3万辆和949.5万辆，占全球比重超过60%。中国品牌在欧盟销售的电动汽车份额已从2019年的不足1%上升至去年的8% ，并可能在2025年达到15% 。今年前四个月，中国在欧洲的电动汽车销量增长了23%，达到近12万辆，不过5月首次出现了下滑。
关税高于预期
欧盟委员会12日宣布，从7月4日起将暂时对从中国进口的电动汽车征收五个级别的关税。按照新政策，几家主要的中国汽车厂商分别将增加的额外关税为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%，其他在中国生产电动汽车的车企，包括在中国拥有工厂或合资企业的欧洲公司，将面临21%或38.1%的关税，具体税率取决于企业对欧洲官员调查的配合程度。
欧盟现有的关税为10%，这意味着最高总关税将接近50%。《金融时报》指出，额外关税每年将为欧盟带来超过20亿欧元的收入。
欧盟官员表示，中国在欧盟的汽车厂，包括计划在匈牙利兴建的比亚迪（BYD)工厂，不在此次调查的范围之内。另据《纽约时报》报道，欧盟官员称，正在上海为欧洲市场生产Model 3和Model Y的特斯拉申请对其汽车单独计算关税。
欧盟副主席玛格丽特·希纳斯(Margaritis Schinas)表示，初步调查结果显示，中国汽车生产受益于"不公平的补贴，这对欧盟电动汽车生产商造成了经济损害的威胁"。
希纳斯表示，欧盟已与中国方面接触，讨论这些调查结果以及解决问题的可能方式。
欧盟此前以所谓中国"产能过剩"和"不公平竞争"等理由，于去年10月启动针对中国电动汽车、铁路机车、光伏、风电、安检、医疗设备等产品的调查，使中欧经贸摩擦的风险不断上升。
