问题或许恰恰就出在定价上，理想汽车似乎有意在MEGA上复制L9的成功，对于一直致力于品牌向上的理想而言，这样的做法并无不妥，我们也能感受到MEGA在产品力上的优势。定价55.98的MEGA，一开始就把自己定位在高端赛道上，下地的价格接近60万元，对于一款MPV来说并不是主流的价格。而理想MEGA前期仅有一款车型，也限制了消费者的适用面，相当于拒绝了部分预算50万以内的消费者，而对手车型大部分都拥有不同价格层级的车型可供选择。
理想MEGA在宣发时期展现出对订单的野心，也拔高了大家对这款车销量的期待值，举个例子，今年1月在50万以上的乘用车市场上卖得最好的车是宝马X5L，一共售出了12722台，一款主流豪华品牌SUV尚且如此，理想MEGA作为一款新能源MPV要突破万台，恐怕不是一件容易的事情。
目前新能源MPV中，卖得最好的一款是腾势D9，2024年1月份销量8360台，但其中只有330台是纯电车型，其余的均为价格更低的DM-i车型。而与理想MEGA对比最多的小鹏X9，1月份进入2024年后，汽车市场开启新一轮的价格战，最高峰曾试过一天9款车型宣布降价，消费者既担心成为"刚买党"被降价"被刺"，又期待理想MEGA能又惊喜的价格，这让55.98万的理想MEGA处境更为尴尬。
由于官方还没有正式公布数据，目前还不好判断理想MEGA的订单走向，理想MEGA的订单或许不及预期，但称为"滑铁卢"未免有夸大其词之嫌。作为一款定价超过50万的纯电MPV，有限的消费体量以及相对小众的产品定位，注定在销量目标上需要更理性一些。理性MEGA更多是承担了品牌向上的作用，相对地也需要面对较为狭窄的用户群体。目前来看关注MEGA的消费者其实还是不少的，或许在推出更多不同价格的车型，以及进一步展示MEGA的产品力，会让理性MEGA获得更好的成绩。
