小米造车1000天 雷军：不怕友商"截胡"技术 售价9.9万"不可能"
投资超百亿、历时1003天，小米汽车终于"驶出来"。
12月28日，小米汽车召开技术发布会，首款量产车SU 7也首次以实车亮相。在这场技术发布会上，小米汽车着重介绍了基于摩德纳平台架构下电动化、自动驾驶和智能座舱等三方面的技术。同时，这场以"跨越"为主题的发布会，也展示了小米作为科技公司，围绕着"人车家"的生态布局。
在多重自研技术的加持下，这款定位为"C级高性能生态科技轿车"，被小米创办人、董事长兼CEO雷军称为"媲美保时捷、媲美特斯拉"的"能承载大家所有向往的梦想之车"。雷军更是自信地称，"不怕友商截胡技术，首款产品必须成功。"
作为一款电动智能车，电动技术是其基础，小米发布了三项"硬核"技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。
即将搭载在量产车上的小米超级电机V6、V6s，转速达到21000rpm，峰值扭矩达到500N.m，峰值功率为275kW，功率密度为6.78kW/kg，分别与联电和汇川联合开发。在2025年上车的V8S超级电机，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg。同时，小米超级电机已经开始预研下一代技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。
同时，作为目前最为流行的CTB一体化电池技术，小米也进行了自研。其CTB电池包体积效率达到77.8%，最高电量达到150kWh，CLTC续航为1200+km。小米同时首创了电芯倒置技术，快速向下释放热量以保证安全。在冬季续航方面，小米采用双能热泵，一热多用，直供乘员舱，三热源逐级加热技术，串联了电机产生的余热，运到成员仓，电池包最大加热功率18kw。值得一提的是，小米与宁德时代合作生产电芯，并自建了电池包工厂。
在一体化压铸方面，特斯拉作为这一技术的开创者，也成为众多车企的对标对象。小米发布的自主设计的9100 吨一体化大压铸设备集群系统，实现小米汽车后地板72个零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%， 比特斯拉Model Y后地板的投影面积大17%。此外，小米自研小米泰坦合金材料，以与压铸工艺相匹配。
