此外，FF 91后排配备了零重力座椅并支持Spa模式，听起来和我们国内新势力的后排座椅并无二致。后排中央位置还配有27英寸大屏、800万像素广角摄像头和降噪麦克风，可支持在线会议、直播等功能。另外，在智能驾驶方面，新车搭载包括激光雷达、超声波雷达和高清摄像头在内的多种感知硬件，在英伟达Orin智驾芯片的支持下，可实现一系列智能驾驶辅助功能。
在本次发布会上，贾跃亭还提出了FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0架构，并宣称今天发布的新车为FF 91 2.0就是基于系统平台打造。言下之意，这台FF 91和9年前那台并不一样了，那么它是怎么一回事呢？官方发布了一些相关的技术参数，大家来看看是不是真的新架构开发。
FF 91车架采用铝密集型结构，搭载三电机四驱动力系统，包括前桥单电机和后桥双电机，系统最大功率1050马力，官方宣0-60英里（相当于96.56公里）加速时间为2.27秒。会提供两种悬架系统，即钢圈弹簧悬架和空气悬架，结合官方称为"智毯All-in-One"的矢量控制系统，可实现连续可变半主动减震。
FF 91电池容量为142kWh，EPA官方续航里程为381英里（约为613公里），CLTC续航则标为800+km，新车会配备电动充电盖，官方称可支持最大500A的充电电流。以上信息，相比之前公布的信息，有细节的变化，却没有本质的进步，我们有理由相信FF 2.0架构仅仅是为了发布会而创造的新名词。
按照FF 91的设定，9年前或者7年前能够造出来，在中国市场应该可以引领风骚小几年，可惜的是世界上没有如果，生晚了。放在2023年，前有海外Model S/X Plaid，后有国内一众新能源，虽然加速和性能好像挺能打的样子，但已经提不起消费者的兴趣和话头了，毕竟售价要百万级，加速不在3秒内好意思拿出来吗？而且在智能化上面，目前看来能实现的功能也不过是时下国内30万级新能源车的水准，然而FF 91 2.0要卖到200万以上，怪不得只能在美国上市。回国是不可能回国的啦，这辈子都不可能。
