在中国市场方面，2003年MINI正式登陆，推出底盘代号为R50的全新一代MINI，配备与克莱斯勒合作开发的Tritec系列1.4L和1.6L四缸发动机，但是在质量问题上备受争议。后续，2006年第二代MINI正式推出，其代号为R56，这一代车型在配置和机械素质上，相比上一代车型有着极大的提升，也是从这一代车型开始，MINI车型在国内市场才真正被用户所认知。
在此之后，MINI一直都是针对旗下车型进行改款，直至2014年，才迎来第三代车型，基于宝马UKL平台开发的全新MINI，底盘代号F56，也正是我们当下所见到的MINI车型。
换言之，MINI自诞生以来，严格来说其实只推出了四代车型，而当中由三代是在被宝马集团收购以后所推出的。至于中国市场方面，在今年也正好是登陆国内的第20年，作为全球第二大的汽车市场，对于MINI来说本应是要更注重一些的。
再一方面，根据官方披露数据显示，2022年MINI品牌在中国市场共交付2.87万辆，仅占集团在华总销量的3.63%。一个定价在20-30万元区间的品牌，共有6款配置车型，全年销量仅有2.87万辆，这其实还是属于不太出色的，算下来也就是每个月2000多辆的成绩。作为参考，以同为宝马集团的宝马3系来看，根据乘联会公布的3月轿车销量，其销量为13924辆，处于销量榜第十五位。
再参考一下MINI的老牌竞争对手--smart，其在此前已经全面转型电动化品牌，根据最新公布的销量数据，3月销量为5911辆，1-3月累计销量为12697辆。可见，MINI当下无论是对比自己品牌，还是其对手品牌，整体的表现都并不出色，放在市场中更是从最开始定位的"国民车"，变身为"小众玩具车"。
在经历了这样的一件事后，MINI后续在市场中的表现会有怎样的变化，同时根据MINI规划，其在后续也会转型纯电动品牌，并且会与长城合作，推出国产版车型，那么就让我们拭目以待。
