这个消息一旦落点，意味着Model 3的起售价格将来到18万，Model Y也只要21万出头。而这个价格水平，不夸张的说，足以让刚在上海车展上亮相的极氪X、小鹏G6等车型连夜调整售价。届时，国内的电动车企又要被卷到头破血流。
虽然对此，特斯拉已经回应为假消息，但苍蝇也不叮无缝的蛋。
对于特斯拉来说，批量化生产是其能否继续降价的核心，马斯克在财报电话会议上也提到，因为新建成的工厂，尚未全产能投入使用，导致规模化生产的能力受到限制。
随着规模化生产的数量级越来越大，特斯拉对供应商的议价能力也会增强，加上更大批量的量产规模和模块化的设计思路，这些都能进一步均摊单车成本。
比如为了控制生产成本，特斯拉在使用大型铸件来取代小型金属零件，将电池制造和供应链的其他部分引入内部，并将车辆设计标准化，以提高规模经济。
另外，从长期角度来看，电池成本对于特斯拉也是可控的。马斯克在电话会议上表示，使用4680电池和结构电池包让制造有了很大的改进，资本支出降低了 50%，工厂规模缩小了 66%。
目前全球锂矿已经进入了大规模的开采，产能供大于需，导致碳酸锂的价格不断下跌，很难再有回归巅峰的潜力。
特斯拉表示，其Corpus Christi 锂精炼厂于今年5月开始动工，这意味着成本还能进一步下降。
"我猜测未来 12 个月里，价格竞争依然激烈。"马斯克说。
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储能、Cybertruck、FSD及其它
第一季度特斯拉总营收为233.29亿美元，同比增长24%，这个数字和分析师预测的234.89亿美元偏少。对比一下2022年第一季度的财报数据，特斯拉总营收187.56亿美元，合并净利润为32.75亿美元。
营业利润为26.64亿美元，同比下降26%；营业利润率为11.4%，上年同期为19.2%；自由现金流为4.41亿美元，同比下降80%。调整后每股收益EPS为0.85美元，同比跌21%，基本符合预期的0.86美元。
特斯拉一季度经营现金流为25亿美元，减去资本支出后的自由现金流，相比于上一年第四季度自由现金流的14.2亿美元，同比下降80%至4.4亿美元，这个数值远远低于市场预期的32.4亿美元。
一连串的同比下降，让特斯拉这次的财报不太好看，但从交付量上来看，特斯拉创造了单季交付的新纪录。
特斯拉在第一季度，全球总计交付422875万辆新车，同比增长36%；其中Model S/X交付量为10695辆，同比下降27%；Model 3/Y交付量为412180辆，同比增长40%。
从具体业务来看，今年一季度，特斯拉核心的汽车业务收入达199.63亿美元，同比增长18%、环比跌超6%。
能源业务收入翻倍至15.29亿美元，同比增长148%，储能系统部署增长360%至3.9 GWh；服务和其他业务营收为18.37亿美元，同比增长44%。
对于能源储存，马斯克表示，能源存储业务迎来了有史以来最好的一个季度，可能会比汽车业务产生更多的千兆瓦能源存储。"正如我们预期的那样，储能业务的增长实际上将大大超过汽车业务的增长。"
除此之外，马斯克仍然非常看好"全自动驾驶"功能，哪怕其 Autopilot 开发进度缓慢，但马斯克认为，自动驾驶汽车在整个市场很有前景，并且意义重大。
关于Cybertruck的交付，马斯克表示，公司将在2023年第三季度举行交付活动，不断跳票的电动皮卡，预计将于今年夏天开始生产，不过大规模的生产会在明年开始。
关于 Autopilot 和 FSD，特斯拉已经累计行驶了1.5亿英里，这个数字还在呈指数级增长，"这是一个真正没有其他人拥有的数据优势。"马斯克说，特斯拉也非常注重提高神经网络训练能力，接下来将继续大量购买NVIDIA GPU，并将大量精力投入到Dojo中，这有可能使训练成本提高一个数量级。
"Dojo还有可能成为一项可销售的服务，我们将向其他公司提供类似于亚马逊网络服务提供网络服务的方式。"
