2023年欲冲击400万辆
高研发投入也是比亚迪2022年财报中的亮点。数据显示，2022年，比亚迪累计研发投入超202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的4.77%。
与造车新势力中的蔚来、理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车相比，比亚迪的研发投入处于高位。公开数据显示，2022年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元、14亿元。
事实上，自2022年3月正式停产燃油车以来，比亚迪即开启纯电动、插电式混合动力"两条腿齐步走"的市场战略，并推出了"CTB 电池车身一体化""DM-p 王者混动""易四方"平台等多项技术。3月23日，比亚迪官宣其全新重磅技术正式定名"云辇"，即将正式对外发布。
图片来源：每经记者 王晶 摄（资料图）
前期高投入的研发，为比亚迪带来的是规模效应带动下的单车利润逐步提升。公开数据显示，2021年上半年，比亚迪的单车利润仅828元，但2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。
东吴证券在最新研报中分析称，碳酸锂原材料价格的下跌，持续推动动力电池成本下降，能够有效对冲补贴退坡及售价下降，预计2023年比亚迪单车盈利有望达到8000元左右。
值得一提的是，《每日经济新闻》记者从比亚迪相关工作人员处了解到，比亚迪今年内部制定的目标是冲击400万辆。安信证券在其研报中也表示，2023年，比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，将带来更明显的规模效应。
