车市"降价潮"蔓延
大幅的折扣让东风系汽车订单爆满，其他车企也开始坐不住了，"降价潮"正向整个行业蔓延开来。记者在探访北京多家汽车4S店时发现，不少门店推出限时促销活动，以此吸引顾客前来看车选车。
"奔驰C系、E系降价幅度大概在5万-6万元左右，其中2023款奔驰C级的市场价为33.15万至37.73万元，目前终端最高优惠6万元，C 200L运动版车型的终端售价大约为27.65万元。"奔驰汽车销售人员向记者介绍。
吉利汽车销售人员告诉记者，吉利汽车旗下大部分车型都能获得购置税补贴，新缤越、第4代帝豪、远景X6 PRO最低可获得3000元的购置补贴，而获得补贴最多的车型是帝豪L Hi·P车型，综合优惠可达3万元。北京汽车也开启限时优惠，北汽魔方至高综合优惠2.5万元，北京X7至高综合优惠3.5万元。
除此之外，包括丰田、福特、长安、大众、雪佛兰、别克在内的30多家汽车品牌近期均以厂家补贴或经销商降价等方式参与到这场价格"混战"中来。记者了解到，大多数品牌车型降价都是万元起步，除了直接降价外，不少车企还推出抵现、保险补贴等多种优惠方式。
谈到汽车市场近期出现的大规模"降价潮"，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车产品价格适度下调能够有效激发居民的购车需求，但对于整个行业而言，降价并非长久之计，难以达到"长期效应"。车企要想在市场上取得长足发展，仍需在新能源转型和产品技术、质量上多下功夫。
车企大促背后的无奈
中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，今年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2个百分点，环比下降3.7个百分点。80.2%的经销商认为2月销量未达到预期，库存压力较大，资金流转情况较差。
中国汽车流通协会表示，由于市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑，这也是汽车降价的重要原因。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示："东风系汽车大促销主要是为了去库存，对部分老款的车型给予一定的促销让利，通过特别吸引眼球的方式激发消费活力，也能带动其他车型的消费。"
除了提振汽车消费外，崔东树表示，本次车企进行大促销的另一个契机，是企业在为国家第六阶段机动车污染物排放标准（以下简称国六标准）的车型换代做准备。环保部发布的规定显示，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段为从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车；第二阶段则是从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。因此，车企在标准更新之前加大了清理国六A标准汽车库存的力度。
据悉，国六标准是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。国六的B排放标准对新车的要求更加严格，一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、细颗粒物指标要求更高，因此也被称为"全球最严排放标准"。
谈到此次车企大降价是否会影响到车市长期价格走势，崔东树表示，长期来看，这种短期促销的影响会慢慢淡化，这种促销不是全系列、全面的推动，资金补贴也相对有限，和"双11"搞促销活动一样，活动结束后会回归到一个正常状态，不会给车市带来严重的"后遗症"。
