毫无疑问，东风系这一波疯狂大促一定程度上让不明事理的消费者误以为车企的利润率和可降价区间这么高，还是拿雪铁龙C6来说，一台准C级车的定位，如今12万拿下，什么概念？就是一辆卡罗拉、大众朗逸、甚至吉利星瑞的价格。搁在以前，是不敢想象，也不可能发生的事情。如此一来，雪铁龙其他新车还怎么卖了？同步跟进降价？还有以后上市的新车，定价要怎么定，是拉高价格继续打折，还是跟进同行"等死"？这两天我经常在全新标致508的论坛中看到网友评价，"上市后先降价9万才买"，"12万起步应该会好卖""等到湖北地区狂降再买"等等，简单来说已经给消费者造成了潜移默化的影响，长期以来，对于车企来说绝对是致命一击。
劝退经销商、二手车商
较大的"官降"让经销商和二手车商苦不堪言，以前的经销商为了多卖车可能会提前积压一些库存，没有太多的官降波动对于他们的影响其实不大，如今这么一出，直接让经销商信心全无。而二手车商更是对于这些狂降的车型闻风丧胆，以后就算是白菜价流落市场，估计二手车商都会再三考虑。
保值率神话被打破
当然了，这里所说的保值率神话指的是一些日系品牌车型，不单指雪铁龙、标致这些法系品牌，毕竟这些品牌保值率本身就低，这波大降价以后只会让其品牌保值率跌至谷底。参与本次湖北降价的还要像本田CR-V、艾力绅等车型，另外据悉像丰田卡罗拉等车型已经在该地区跟进了，接下来预计还有更多的品牌跟进，如此一来，这些品牌的保值率神话终将被打破。
小结：东风系湖北地区降价大促打破了原本平静的车市，让车圈变得热闹非凡。当然了有人欢喜有人愁，作为参与大促的这些主角车型，短期内疯狂地甩卖了库存，回笼了大量资金，盘活了车企。而那些手握着大量二手车的车商们叫苦连天该如何扔掉这些烫手的山芋，湖北地区以外的经销商，看到那些潜在的消费者纷纷组团踏上了去湖北的火车，更是气的咬牙切齿。短期内，我们看到的都是东风系战果累累的销量，其实对于自身慢性的伤害已经悄然开始。
