"前面看起来怎么样？" 韦弗回忆，当时拜登在安排自己在国会山的日程时曾问韦弗。
"隧道真的会让整个事情变得复杂。"2013年已经退休的韦弗说，"这一直是一个瓶颈。"
美国永远不会拥有高铁？
十四年前，加利福尼亚州有一个梦想：建成全国第一条高速铁路，连接该州两个最大的城市中心，将洛杉矶和旧金山之间的旅行时间缩短为两小时四十分钟。这将花费数十亿美元并花费数年时间，但每个人都认为这是一个比"将资金投入修建另一条高速公路"更好的决定。然而，直到2022年，该项目的首段长度为119英里的铁路仍未竣工。
2008年，加州高铁通过99.5亿美元的债券获得了首批资金支持，当时曾预计，加州高铁将于2030年建成，造价大约为300亿美元。但是，之后加州高铁造价不断攀升，达到了1000亿美元。负责加州高铁的交通官员表示，他们无法筹到大部分资金来源，因此，项目一度又被搁置。
铁路当局表示，他们已加快启动系统的建设步伐，但根据工程师和项目经理广泛使用的预测，按照目前每天180万美元的支出速度，该高铁列车无法在本世纪完工。
1992年，美国联邦铁路管理局(FRA)曾首次提出在美国建设5条"高铁走廊"的计划，其中包括从华盛顿特区到北卡罗来纳州的东南高铁路线；10年后，FRA将佐治亚州的亚特兰大和萨瓦纳（Savannah）也加入路线名单。
然而，直到2022年6月，在佐治亚州建设高铁的计划才被再次提及。
当时，佐治亚州民主党参议员奥索夫(Jon Ossoff)在亚特兰大的一次讲话中提出了在亚特兰大和萨瓦纳之间建设高铁列车的想法，并表示，他已经动用了一些联邦资金来资助一项初步的环境调查。奥索夫说，这条连接佐治亚州东西走廊的高铁不仅包括通往萨瓦纳的路线，还包括通往田纳西州纳什维尔、得州奥古斯塔、南卡州查尔斯顿等地的路线。"这有可能成为我们州基础设施未来的重要组成部分。"奥索夫说。
然而，奥索夫的计划刚一提出就遭到高铁专家的质疑。
总部位于亚特兰大的公司沃尔夫铁路资讯公司总裁沃尔夫(Gary Wolf)表示，高铁可以在自己的专用线路上使用电力驱动，或者也可以在现有轨道上使用柴油驱动，在亚特兰大北部的山区，现有的货运轨道需要穿越许多急转弯和坡度较大的地形，而高铁"更适合较小的坡度和容易拐弯的弯道"，因此，在佐治亚州的高铁计划也意味着需要"全面修建新的线路"，更有挑战的是，修建新的线路需要多项许可。
沃尔夫表示，除了技术上的挑战外，美国一直难有高铁的原因是复杂和综合的。"我们知道如何建造轨道、设备和控制系统。"沃尔夫说，"那么问题是什么？钱。任何如此雄心勃勃的铁路项目都需要慷慨的联邦政府投资，当然，还有政治。"
美国现在最快的铁路列车是阿西乐特快（Acela Express），从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约，最高时速可达240公里，但由于东北走廊铁路线的设施严重老化，特快仅能够在一部分的路段上全速行驶，平常行驶的平均时速约为115公里。
到目前为止，2021年底签字落地的美国基建法案仍未给任何项目提供拨款。在拜登此前签署的法案中，包括拨款240亿美元用于改善美国东北走廊沿线的铁路工程，其中包括为巴尔的摩隧道提供47亿美元的资金，涵盖了该基建项目的大部分成本，此外马里兰州同意投入4.5亿美元。倘若这一项目在10年后顺利改建完成，这条铁路时速可达177公里。
