特斯拉在走福特的老路
所有新兴产业都是从"曲高和寡""质次价高"起步。技术进步、产品迭代，特别是规模效应，价格会越来越低，质量会越来越好，行业规模呈几何级数增长。
首创流水线生产法之后，福特汽车年产量从1万辆飙升到10万+辆。其它品牌汽车动辄两三千美元一辆，福特只卖850美元。1927年推出的福特T型车，售价更是低至290美元，福特在美国的市场占有率接近50%。
前天的福特、昨天的苹果、今天的特斯拉，都曾站在"潮头"引领"新时代"，同时握有创新、品牌溢价、规模效应三张"王牌"。尽管某些玩家，比如"新势力"体会到的是"价格战"，其实别人没拿你当对手。
价格战是宁可少赚甚至亏损，以低价抢占市场高于一切。而特斯拉降价的目的是多赚钱，单车净利润可以下降，但单车净利润与销量的乘积只能涨、不能跌。
低价的Model Q交付后，预计2023年特斯拉销售均价将会降至4.7万美元。生产成本下降是必然的，如果碳酸锂价格回落，特斯拉赚的不会比2022年少。
大电机--提速快，大电池--长续航，还有"鸥翼门"，这些东西"三傻"不仅一学就会，还给加上大彩电、大冰箱、真皮沙发……站在用户视角，除了智能驾驶，特斯拉的差异化表现在哪里？
回过头来看，福特T型车只不过是早期的汽车产品，要用手摇启动、只有2个前进档1个倒档……但福特把主要精力用于优化生产工艺和垂直整合供应链。
流水线大大提高了生产效率，供应商运输零件的木箱要按福特标准制造。福特拆掉箱子，将木箱作为"预制部件"用于车身。连车间的木屑都被制成木炭。
福特沉醉于T型车的辉煌销量，缺乏自我革命的动力，逐渐失去"创新标杆"的地位，标志性事件是通用汽车率先推出自动变速器。在生产1500万辆后，福特T型车退出历史舞台。
除自动驾驶以外，特斯拉讲的故事主要是降低成本，Model 3与福特T型车的走势有几分相似。
没有拿到"门票"
"上半场电动化、下半场智能化"，纯电动不等于电动化，否则"骗补"的"老头乐"也有资格晋级，"下半场"的门槛未免太低。
家庭电气化意味着从照明到家务、从娱乐到通讯大量使用电灯、电话、冰箱、电视、洗衣机、电炊具、电热水器……仅仅用电灯替代煤油灯，还用煤球炉取暖、手工洗衣服绝非电气化。
纯电动车用电机、电池代替了发动机、油箱，但仍然普遍使用齿轮变速、齿轮差速器、皮带轮、液压传动。比如Model3用的固定齿比单速变速箱。
5年、10年后，变速箱、差速器应该已被电动车淘汰，特斯拉能引领这个趋势吗？
电动化不彻底，严格来讲没有拿到智能化的门票。靠齿轮变速箱怎能精准控制四个轮子扭矩的大小和方向，怎么能毫秒级响应？好比人形机器人，不能精准控制"四肢"，"脑子"里空有算法何用？
特斯拉智能驾驶被高估。
首先，智能驾驶应当提高安全性，而不是让驾驶员可以双手离开方向盘玩自拍。在限速60公里的道路上，因驾驶员"失误"飙到180公里根本不应发生；在发生碰撞或疑似碰撞时自动减速、靠边停车……每次出事都说"驾驶员没踩刹车、一直在加速"，智能驾驶应当使驾驶员狂踩加速踏板故意撞人都不能得逞。
其次，全自动驾驶的"落地"方式还在探索，但肯定绕不过"车路协同"。往大处说，自动驾驶必然是智慧交通的组成部分。
接近机场时，飞机的高度、速度、姿态被地面严密监控，驾驶员在塔台指挥下安全着陆。假设未来飞机实现动无人驾驶，空中、地面的协同仍然不可少。
道路环境比空中复杂好几个个量级，自动驾驶中的车辆需要与沿路布置的装置保持毫秒级联络。假如北京四环上有一台故障车停在最内侧车道上，跑在四环路上的所有车辆都能瞬间知晓。在这样的路上自动驾驶，可以省去配备雷达、摄像头的成本，安全性还大大提高。
特斯拉的隐忧不是降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。
