与亚马逊相似，特斯拉极端重视现金流。早在2016年、2017年，经营活动现金流净额已"无限接近于零"；2018年亏损11亿美元，但经营活动现金净流入已达21亿美元；2021年，经营活动现金流超过100亿美元、达到115亿美元，相当于营收的21.4%（高于净利润率）；2022年进一步提高到147亿美元，相当于营收的18%。
2020年扭亏以来，特斯拉营收、净利润、经营活动现金流连续创出新高，但过去一年股价一跌再跌。资本市场显然是在担心，这家并非"母胎蓝筹"的新贵盛极而衰。2022年业绩超过预期，缓解了这种担心，股价一周上涨了33.3%。
两款"神车"打天下
2017年7月，Model 3开始交付，但受限于产能对总交付的贡献不大（Q3、Q4分别交付220辆、1550辆）。2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，但亏损也创纪录地达到22亿美元。
2018年，Model 3初露"神车"锋芒，全年交付14.6万台，占总交付数59.5%。
2019年，Model 3交付突破30万台，占总交付数81.8%。
2020年初，Model Y开始交付、Model 3在上海量产。两大神车"双剑合璧"，全年交付44.3万台、占总交付数的88.6%;
2021年、2022年，Model 3/Y 合计交付91.1万台、124.7万台，分别占当年总交付数的97.3%、94.9%。
从2017年算起，Model 3量产已进入第七个年头，"主力生涯"还看不到尽头。
2023年将要发布的Model Q是一款售价更低的紧凑车型。Model 3的技术、生产工艺、供应链管理能力均有助于Model Q降低研发、生产成本。
以低价占领市场、用低成本保障毛利润率。特斯拉的如意算盘是Model 3/Y/Q"三管齐下"，狠赚一笔。
据悉，Model Q将是一款"纯粹的FSD自动驾驶车型"，不订阅FSD都"不好意思跟人打招呼"。贾跃亭的"买乐视、送两年会员服务"，马斯克有可能借鉴。
特斯拉原本的人设是"极致创新、黑科技、好产品，赚钱不是主要目的"。特斯拉成立以来，连续亏损17年、第18个年头才开始赚钱。如今特斯拉自认为技术"无敌"，新的宗旨是"能赚尽赚、多多益善"。
