打造"赚钱机器"
早年，特斯拉的目标用户是中产阶层中的上层，主打Model S/X。2017年，销售均价8.3万美元（剔除租赁业务），远高于奔驰、宝车在美国的售价，毛利润率21.2%。
马斯克看准这群人"不差钱、不看价、只要酷"，不断试探目标用户的承受能力。
2018年Model 3大量交付，销售均价及成本同步回落，而毛利润率稳中有升。
2021年单车售价、成本分别降至5.2万美元和3.7万美元，单车毛利润达1.5万美元、毛利润率28.9%。
2022年，均价、成本分别上升1350美元、2140美元，毛利润率降至26.7%。
特斯拉销售毛利润率波动很明显。
2019年Q2，均价、成本分别为5.5万美元和4.6万美元，毛利润率只有17.7%；
2021年Q3, 均价、成本分别为5.2万美元和3.6万美元，毛利润率超过30%，单车毛利润达1.57万美元。折合成人民币：售价33.5万，成本23.4万，毛利润超过10万元！
2022年末，特斯拉连续降价，引起一片惊呼，马斯克还被安上"价格屠夫"头衔。
没有价格战基因
2019年以来，特斯拉一直主打两款"中低价位车"，而成本从2019年Q1的4.8万美元一路降至2021年Q3的3.6万美元，幅度达24.6%。适度降价以获得更多订单，"喂饱"生产线是题中应有之义，根本谈不上"价格战"。
特斯拉与苹果一样，没有价格战基因。这类公司的商业逻辑是科技创新-品牌溢价-规模效应。科技创新先行，树立品牌形象，品牌溢价变现。
假设BOM价格2000元，苹果iPhone卖8000元，小米手机卖3000元，苹果多赚的5000元就是"苹果"的品牌溢价。均价30万出头的新能源车，别人赚5万、特斯拉赚10万，多赚的5万是"特斯拉"的品牌溢价。
但有了品牌溢价也要追求规模效应、也不能逃脱供应关系。追求规模就要扩大生产，产能扩张速度大于需求增速，就要降价或者通过"提质不加价"方式变相降价。苹果、特斯拉们成功的关键是，降价带来销量增长、规模效应导致的成本下降超过降价幅度，效益会改善而不是变差。
所以说，两三年内不必担心特斯拉的业绩。
