并且，市场表现已经证明了：
目前公认的里程焦虑最优解，是插电混动式。
在插混式之中最具代表性的案例，莫过于覆盖多个动力配型产品、可"弹射起步"、会学习用户驾驶行为、能自动调节工作模式、能够全场景 、全速域实现节能更性能的领克智能电混Lynk E-Motive。
领克智能电混，源于雷神电混技术平台，是领克面向新能源的全新技术解决方案。
包括3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，可以匹配多款不同规格高性能动力电池，以及两款高功率后驱电机。
通过对发动机、变速器、电机进行不同组合，可以提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）两种动力形式，其中EM-P（PHEV）可匹配两驱和四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品。
领克目前推出了纯电WLTC续航60km、100km、150km、180km等不同版本的插电混动产品，用户可以基于出行需求自由选择。
除了最直观地没有补能上的挑战，这套方案还有三大方面的优化。
节能更性能
首先，领克09 EM-P远航版WLTC百公里油耗0.95L，馈电百公里油耗7.5L。
而领克01 EM-P综合油耗1.54L，百公里馈电油耗5.1L。
这些数据表明，搭载领克智能电混的车型在节能方面优于同级别的增程式产品。
领克智能电混应用双制热系统，可以让车辆在混动模式下像燃油车一样产生暖风，电量消耗相对更少，消除电动车车主的"暖风焦虑"。
在外部环境温度降低时，领克智能电混的PTC加热与底部液冷控温技术能实现自动恒温，加快充电响应速度，还能提高电池使用寿命。
这是因为在低温环境下给车辆充电时，电池组温度会升高，如果和环境温度温差太大，电池阴阳极板上活性物质会发生化学反应，从而缩短电池寿命。
而领克智能电混能保证电池恒温，可以尽最大能力保护电池使用寿命。
从性能角度来说，搭载三档混动电驱DHT Pro的车型均可以"弹射起步"，起步加速可以额外提升0.5秒。
领克智能电混的最强性能产品5秒内就可完成零百加速。
并且，领克09 EM-P远航版最高车速可达230km/h，彻底打破单速电混"性能瓶颈"，满足高性能、全场景的驾驶需求。
里程自由
旗舰SUV领克09 EM-P远航版电池容量为40.1kWh，油箱容量达到70L。
领克09 EM-P远航版能实现CLTC工况纯电续航为190km，综合续航可达1430km，实测也有1323km，可以从北京开到上海、或者从上海开到汕头。
而领克01 EM-P在WLTC工况下，纯电续航70km，综合续航850km。这个距离可以从北京自驾到丹东玩一趟。
虽然纯电续航没有那么长，但不影响综合续航满足用户出行需求。
兼具操控性和智能体验
领克09 EM-P远航版的动力系统包括2.0T燃油发动机和三个电机，可以通过三电机与发动机串联锁定，还能实现纯电增程模式，可油可电可增程，实现一车胜三车。
领克智能电混具备智能管理系统，可以识别、记忆用户的驾驶习惯，并形成一套适合于特定用户的动力输出逻辑。
这套系统还会根据驾驶风格与驾驶场景，根据结果实时自动调整驾驶模式，并调节动力输出。
比如搭载3档混动专用变速箱DHT的车型，在必要时会通过降挡增速释放储备动力，提供更好的驾驶平顺性。
并且，领克智能电混Lynk E-Motive支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级。
综合来看，即使在馈电状态下，搭载领克智能电混的车型仍然可以保证较好的驾驶性能、感受与不错的油耗经济性。
有电没电，都是一条龙。
领克智能电混把汽车工业的昨天和明天，在当前实现了新能源下的统一。
当然，之所以是电混一派越来越突出的明显代表，还因为领克在高端品牌市场，已经展现出了极强产品力、市场号召力和很好的用户口碑。
截至2022年12月，领克已获得超83万车主的认可，有72%的用户来自合资和豪华品牌。
并且，领克APP用户已经突破230万，领克新老用户推荐比例达71%。
众所周知，新能源转型的未来是智能，而智能体验的迭代速度依赖于规模化数据。
而在高端品牌中，领克已经展现的产品力、口碑、用户圈层，都为这种规模化迭代奠定了基础，加上领克智能电混带来的最优解buff，在车辆工程、新能源方案和智能化体验上，实现了集大成式的统一。
而且如今在许多大城市，购买插混汽车也能上绿牌，并且能和纯电车型一样免除购置税。
所以2023年新能源有最优解了吗？答案已经再明显不过了，插混就是新能源最优解。而且插混路线之上，兼顾性能、操控和智能化体验，领克也用产品给出了参考答案。
