马上过年了，开新能源车回家，在你的选项里吗？
可能有人会说：我选择开燃油车。
如果开燃油车，万一碰到高速堵车油耗会蹭蹭上涨，同时燃油价格也在上涨，长途出行选择燃油车很可能不如选新能源车省钱。
并且为了避免限行限牌，在城市工作的很多人首选都是能上绿牌的新能源车。
但开绿牌车回家却是一门技术活，特别是纯电动车--
要开多远、路上充电桩位置和数量都得提前考虑、规划路线，万一同时碰上堵车和马上没电，只能推着走叫拖车。
然而拖车费动辄几千块，也不是一笔小数目。
曾经有车主在高速上续航所剩无几的时候，计划下高速去市区充电，最后却被堵车生生耗没电。
并且服务区充电桩大排长龙、地图上充电桩安装情况与实际不符、充电桩接口不兼容等等事情也很让人闹心。
在冬天，电动车往往被调侃为"电动爹"，打折扣的续航里程加重了新能源车主的里程焦虑。
这不仅困扰着车主，各大车企也在想方设法推出各种解决方案，缓解里程焦虑，求解新能源大趋势下的最佳出行方案。
那么都2023年了，新能源解决方案里，有最优解吗？
电动车？电冻车！
电动车过冬，首当其冲的问题是实际续航大打折扣。
一位车主在12月某天提了车后准备直接开车回家，当时电量显示还能行驶150km，回家的路只有60km，车主觉得这完全够开了。
为了不让电量掉得太快，这位车主也没一直开空调。
而车主没想到的是，在汽车显示剩余里程还有27km时，这辆新车突然熄火趴窝。
这时候离车主的家只有10km，但只能找拖车帮忙。
在冬天，有些网约车司机甚至开始给乘客提供棉被，因为不敢开空调，要不然接不了几个单。
第二个问题，则是充电难。
央视曾报道过，12月，一位出租车司机凌晨四点起床抢充电桩，但还是没抢到，等到五点才充上电。
根据北京日报的调查，有些新能源汽车车主冬日凌晨抹黑出发，也只是为了找一个空的充电桩。
那么问题就来了：
为什么气温一降低，新能源车主会屡遭困境？
首先最明显的原因，电池在低温环境下活性变差，电池可用容量变少。
在2022懂车帝新能源汽车冬测中，平均气温-15℃、最低-30℃的环境下，纯电续航表现最好的车（汉EV）相较于标称续航少了40%。
实测续航最长的车（蔚来ET7），实际续航为375.7km，没超过400km，而标称续航为675km。
这个数据，如果只是上下班通勤还好说。但要是想自驾游玩一玩，风景什么的都是次要的，只有来回距离才能决定出游地点。
当然，也不是所有地方都有零下30℃的天气。
但无法否认，只要是低温，纯电汽车续航里程一定会缩短。
其次，补能也是新能源冬日里的大问题。
比如上文举例的充电桩不好找、换电站排长队、地图上显示有充电桩实际没有，以及有充电桩但不适配或者功率低、充不进去电等等都是让车主头疼的情况。
就是想充个电，怎么这么难？
根据中国充电联盟发布的新闻，截至去年10月，国内已部署470.8万个充电桩，其中公共充电桩保有量达168万个。
