3、车企用鸿蒙系统得名也获利
任正非明确强调"华为不造车"的同时，华为车BU拿出了作为Tier1供应商向车企销售零部件的商业路线，现在看来车企们眼中最有价值的华为元素，是关系到智能座舱体验基础的鸿蒙系统。在2022年，有北京汽车魔方、吉利几何G6/M6三款车型，在车机中搭载了鸿蒙系统。
（图源：吉利）
与视觉和交互都跟华为手机一脉相承的华为智选、HI模式车型不同，这些车型都或多或少地基于鸿蒙做了二次开发，因此除了名字消费者很难一眼就看出车机跟华为之间的关系。不过华为做智能终端最关键的性能和软件基础，以及跨设备的终端体验，都在这些车辆上有所体现。
对于车企而言选择鸿蒙系统是一箭双雕的好事，既能通过鸿蒙达成智能座舱体验的飞速进步，又能借华为的名号把产品推出去。吉利几何就在2022年销量稳增，不过车机系统转用鸿蒙的举措，在几何品牌纯电动车销量增长过程中起到了多少积极作用，可能还需要时间来给出答案。
华为技术创新薪火仍续
Mate系列回归着实令人开心，但我们仍要关心华为手机未来在哪。仅剩下头部手机厂商留在牌桌上的行业环境，需要所有玩家都在高端产品上高强度竞争，若一直束手束脚不能全功率输出，就算是昔日的王者也会被追赶者超越，这个势头正在变得越来越明显。
具体产品之外华为在2022年有个标志性的动作，在跟相机品牌的跨界合作结束后选择推出独立的华为影像XMAGE品牌，试图借助华为手机影像能力在历代产品中的延续，在用户心中树立起全新认知。华为影像迈出了第一步，不过手机影像"核战争"绵绵不绝，生存仍要从长计议。
（图源：雷科技）
一个消息正不胫而走，羽翼渐丰的国产化供应链即将带回5G网络，甚至是睽违已久的麒麟芯。这对于华为手机和其他个人终端产品而言无异于强心剂，暂且不提这些变化会对舆论产生多少影响，能够深入软硬件更底层意味着可以把握更多产品能力，而这恰好是华为更擅长的。
"含华量"概念出现后，越来越多的人开始关心华为什么时候会全身心地投入汽车事业，用百分之百的华为车给这块转型中的市场带去更大影响。综合余承东对外释放的信号以及行业客观规律，目前多方合作的状态还将保持三五年，华为还不会那么快地成为一家真正意义上的车企。
新能源给行业创造变革，但始终离不开巨额投入和同样巨大的风险，即便是新势力中的新星，也可能因为单款车型在2022年遭遇不顺。华为更可能会长期采用轻资产造车模式，自己来把握最关键的电机、智能座舱、自动驾驶等，最终制造相关的重资产部分依旧交由合作车企持有。
（图源：华为）
至于未来华为合作车型的体验，大可以抱着乐观的态度去期待。在并非从平台开始完全重新开发的车型上，华为造车的理念和技术加持小试牛刀，待到进一步释放能力的产品问世或又是一场"腥风血雨"。自动驾驶能力亦是如此，随着车型和覆盖范围增加，特别之处将越发凸显。
对于这家历经磨难的企业来说，消费者持续不断地认可华为的创新实力和产品体验，是它能收获的最大财富。我们总说这世间没有永恒的王者，但若是能像华为这般在进入手机、智能设备、新能源汽车后，快速把握要点占领市场高地，也不失为现代商业社会的一段佳话。
至暗时刻留下的阴霾似乎散去，而希望的火苗从未断绝，华为已经在2022年展现出了重振旗鼓的种种端倪，接下来或许就将再度吹响大举前进的号角。
