影响力飞速膨胀的华为汽车业务
1、华为"不造车"却创造变革
赛力斯汽车公布的数据显示，这家车企在2022年销售了13.5万辆汽车，其中起到了关键作用的问界品牌更是达成了7.5万辆的累计交付。要知道该品牌首款车型问界M5发布至今其实不过一年有余，短短的数个月间又发布了问界M7、问界M5 EV等车型，节奏快过大多车企。
（图源：赛力斯）
很显然，余承东主导的华为智选汽车产品路线，给如今的赛力斯（原小康股份）在新能源汽车插上了腾飞的翅膀。华为也用车主真金白银认可换来的销量证实了一件事，拆分荣耀后仍有强大的消费者终端势能，是未来中国智能汽车市场不容忽视的力量，就如曾经的手机行业竞争。
华为亲自下场决定外观设计和座舱体验等的华为智选模式，在中国汽车行业无异于注入强大外力，也让华为以相对小的成本带来有竞争力的高净值新品，维持住了销售体系和合作伙伴的利益。据称未来有来自多个车企的合作车型，会使用问界品牌发布，"华为汽车"越发热闹了。
2、HI模式车型落地，未来还有更多果实
在资源充沛的超大型企业中，多个团队内部赛马来试错，寻找更优的商业模式已经屡见不鲜。华为迄今为止的汽车行业历程中，作为供应商为车企提供全栈智能汽车解决方案的HI模式（HUAWEI Inside），恰是华为智选路线的一面明镜，展现实力的同时让人看到了更多。
（图源：阿维塔）
在2022年，曾经以一段复杂路段城市自动驾驶演示惊艳众人的HI模式车型，北汽极狐合作的阿尔法S全新HI版终于在数次延期后迎来了正式交付。然而这款车型的销量难言理想，从侧面说明，纵使华为自动驾驶技术的优越性一再得到验证，也不能在更高层面决定整车市场表现。
"含华量"更浓郁的阿维塔11，于长安造车基础上引入了宁德时代电池创新和华为DriveOne 双电机四驱系统，但没能如预期般上市即爆款。HI模式下，车企对于产品定位和销售运营把控，来得比华为技术支持重要得多。行业对华为技术仍信心十足，2023年将有数款HI车型即将上市。
