作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的"运动豪华"理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线，并将竞争对手瞄准宝马X1、奥迪Q3以及英菲尼迪ESQ等车型。
2006年9月，讴歌品牌正式登陆中国市场，并陆续带来旗下TL、RL等畅销车型。讴歌作为豪华车品牌，在国内的品牌知名度却并不高，高售价低销量，一直处于尴尬境地，整体销量也表现惨淡。
本田中国发布的数据显示，2011年讴歌在华仅销售4014辆，此后五年的年销量长期徘徊在5000辆以下。而彼时讴歌在国内约有40家经销商，也就是说供应商每月大概卖出8辆左右，压力可想而知。
2014年11月，Acura（讴歌）品牌在上海举行发布会。发布会上，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司表示，讴歌正全力推进2016年的国产化，计划到2020年在中国市场实现10万辆的年销量。
2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型。随后讴歌发布首款国产车型CDX，这也让该品牌在国内迎来了短暂的春天。2017年在华销量1.63万辆，创造了讴歌入华以来的巅峰。
但在随后几年，讴歌的销量并不稳定。2018 年讴歌在国内销量"腰斩"至7337辆，2019 年销量虽提升至14786辆，但2020年和2021仍旧逐年下滑，分别为 11193 辆和 6554 辆。如此看来，当年"2020年年销10万辆"的口号成为一个不可逾越的目标。
传统豪华车企探索转型
在电动化的浪潮下，不少传统豪华车企都在朝着新能源领域探索转型。据Electrek报道，德国豪华汽车制造商奥迪正"全力以赴"发展电动汽车。该公司近日宣布，计划在2029年前在其全球所有工厂生产纯电动汽车。此举不仅将降低生产成本，而且还将帮助该汽车制造商实现其先前声明的到2033年逐步淘汰所有燃油车型的目标。
奥迪希望其所有工厂都能生产电池驱动的汽车，其将在未来几年投资 5 亿欧元（约 36.95 亿元人民币），以简化其生产汽车的方式，使其工厂电气化，并培训世界各地的员工制造电动汽车。
另据外媒报道，梅赛德斯奔驰在1月6日表示，该公司将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。
对于电动车市场的繁荣发展，华西证券表示，全球电动化将持续深入，技术创新为发展硬逻辑。未来电动车的需求爆发或是规模增长斜率变陡，需要电池技术的迭代创新和核心痛点的解决。在后续的投资机遇中，应该积极拥抱新技术，寻求高增长赛道。此外，在电动车加速渗透阶段，技术革新是支撑车型产品性能表现优异、成本不断下探的核心，因此全面的技术迭代也将成为未来电动车产业链发展的重要方向。
