对于承保险企而言，也可谓是"有苦难言"。新能源车险这项全新业务，至今仍面临定价难、定损难等"绊脚石"。业内人士指出，我国新能源车保险服务及定价系统处于起步阶段，风控模型技术亟待完善发展，定价手段相对滞后，远不能适应市场变化和技术进步的需求。与此同时，保险公司缺乏理赔定损方面的懂行人才。一旦发生事故，对其进行理赔定损就比较麻烦。
高赔付率也成为新能源车险健康发展的一大阻碍。随着新能源车险市场竞争变得异常激烈，强者恒强的马太效应显著，中小保险公司入局成本高。申万宏源研究报告数据显示，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，行业面临较大承保亏损压力。
"新能源汽车的风险结构、成本分布与传统燃油车存在较大区别，保险公司运营数据表明，新能源汽车赔付率、出险频率及案均赔款仍高于传统燃油车，定价和风控模型亟待优化提升。"车车科技创始人兼CEO张磊对北京商报记者表示，新能源专属车险落地一周年，但就目前来看，新能源车险尚处于起步阶段。
对于上述影响背后的原因，张磊进一步分析表示，由于新能源车在成本结构、风险特征、费率厘定相较传统燃油车存在明显差异，"三电"占比很高，导致部分保险公司承保意愿并不强烈。从用户角度看，第一批新能源私家车的车主以驾驶经验较少的年轻人为主，且大量新能源车被用于城市公交和网约车等赔付率较高的领域，赔付率居高不下；从理赔维修角度看，新能源车的维修定价体系尚在构建过程中，市场尚未形成统一、便捷的维修标准，变相推高了维修成本；此外，目前新能源专属车险的占比较小，在数据统计分析方面存在一定的局限性。
