她以芯片为例：车规级芯片在智能电动汽车领域发挥举足轻重的作用，单车所需芯片数量已从过去的五六百颗增加至现在的上千颗。但我国90%以上汽车芯片依赖美国、欧洲和日本。近两年席卷全球的"芯片荒"，以MCU为例的产品交付周期提升至30周甚至一年以上，致使车企不得不大规模削减产量。2021年我国由于"缺芯"造成汽车减产超过200万辆，造成直接经济损失超3000亿元，严重影响汽车行业正常发展。
吴胜男提到，在此背景下，关键零部件国产化替代正加速推进，新能源汽车产业正面临结构调整、蓄能和优胜劣汰的机遇，供应链安全可控成为支撑汽车强国建设的重要任务。她建议：要进一步加强基础科学研发投入、相关产品纳入强基工程、给予财政补贴支持国产测试装备替代等政策举措，实现汽车芯片、操作系统、工业软件、高端测试装备等核心突破。
碳达峰碳中和带来汽车低碳化必然趋势，国际履约形势正进一步趋紧
此次中央经济工作会议中提到：要在落实碳达峰碳中和目标任务过程中锻造新的产业竞争优势。
党中央、国务院已明确提出2030年碳达峰、2060年碳中和的战略目标，并印发《2030年前碳达峰行动方案》，明确提出交通绿色低碳等十大重点任务。吴胜男提到，汽车是我国交通碳排放大户，2020年我国汽车总碳排放量约7.5亿吨，汽车碳排约占交通行业82.4%，汽车低碳化发展成为必然趋势。
她分析称：目前国际履约形势正进一步趋紧，欧盟CBAM碳边境、新电池法规将提前实施。我国应加快研究出台汽车碳达峰产业规划、汽车碳核算标准法规、汽车碳边境调节与应对机制等具体政策，为企业制定行动方案提供顶层指引。
吴胜男建议：未来汽车产业需要开展全产业链低碳行动，在能源供给端增加清洁电力+清洁燃料的比重，加快推进汽车产品结构向"绿色低碳、智能网联"转型，在产品全生命周期内实现绿色低碳，从体系转换、结构转换和模式转换等方面加速低碳化转型，在新一轮发展机遇中打造核心竞争优势。希望全行业通力合作，共同构建低碳汽车产业发展新生态。
新京报贝壳财经记者白昊天
编辑姜樊校对贾宁
