另一方面，威马港股IPO迟迟没有进展。然而到2022年12月1日，威马汽车在港股递交的招股书已经处于失效状态，且并未更新。如果威马汽车想要继续此轮IPO进程，需要在3个月内完成财务数据的更新，并重新递交招股说明书。
图片来源：港交所官网
这或许也成为威马借壳上市的一个旁证。
值得一提的是，在APOLLO出行的股东信息中，威马汽车控股有限公司的持股比例为28.51%，是Apollo出行的最大股东。
作为造车新势力的老牌劲旅，在成立之初的表现可谓行业表率，推出第一款产品威马EX5的时候，"蔚小理"均为上市。2019年，威马以1.69万辆（蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆）的交付成绩斩获新势力车企当年的交付亚军。
好景不长，2022年1-10月威马仅交付2.92万辆，不仅被同期的新势力品牌甩开身位，后来者也将其轻松超越，销量令人堪忧。
更严重的是，数据显示，2019年至2021年，威马汽车亏损分别为41.45亿元、50.84亿元以及82.06亿元，连年的亏损不仅让其上市之路充满变数，也在产品端出现了断档。
或许，上市尚且能够让威马获得喘息的机会，但在新能源市场内卷愈发严重的当下，留给威马的难题或许不仅仅只是资金问题这么简单。
