11月30日，小鹏汽车发布第四季度交付指引为2万-2.1万台，预示12月交付量有望大幅回升，重回万台水平。
小鹏汽车还表示，"随着各地复工复产的逐渐推进，进入12月，小鹏G9的产能爬坡将进一步加速，我们积累的在手订单也将得到更快交付。明年一季度起，我们还会陆续推出三款新品，以进一步提升产品竞争力。"
极氪稳步增长，问界环比大跌
传统车企的新能源品牌方面，埃安11月销量约为2.88万辆，蝉联造车新势力月度第一，同比增长11%，环比下跌4.32%。1-11月累计销量约24万辆，同比增长128%，在11月便实现全年销量翻倍的目标。
极氪001交付11011台，同比增长447.3%，环比增长8.8%，月交付量持续破万，连续5个月实现环比增长。随着供应链的进一步好转，极氪001交付周期进一步缩短至预计4-6周，其中12月中上旬的订单，也将力保在年底前交付。
AITO问界11月销量8260辆，环比大跌31.42%；对于环比下跌明显的情况，AITO问界方面表示，受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是11月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂，部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。
岚图本月也受诸多不利因素影响，交付新车1508辆。11月18日，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元。
面对新能源"国补"明年完全退出，新能源车企纷纷作出应对方案。部分出台了限时保价政策，冲刺今年销量的同时保障消费者补贴退坡后仍享受优惠价格。另外有的车企将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。
无论何种做法，都是力保缓解补贴退坡对消费者所带来压力。乘联会在上月指出，新能源车补贴年底退坡带来的影响有限，在电动化、智能化趋势的大背景下，新能源车型市场价格不会出现太大波动。
