蔚来ET5
值得关注的是，在ET7和ET5等豪华车型积累了不少口碑后，蔚来也计划进入大众化市场。据媒体报道，蔚来或正在打造三级品牌体系，推出价格区间位于20万-30万元的子品牌阿尔卑斯，以及20万元以内的第三品牌。
李斌曾表示，"在大众化市场，我们希望单车单月销量能达到5万辆。"这跟目前每月一万左右的交付量比起来，显然是质的飞跃。
比提升销量更难的，是如何在大众化市场保持利润。按照李斌的说法，如果想要在10万左右的大众市场把单车毛利做到20%以上，必须自己做电池和芯片，"否则一点机会没有"。此前，李斌更是曾点赞比亚迪，"电池和零部件的垂直整合，做得非常好"。
而据媒体报道，蔚来已组建了500人的团队研发自动驾驶芯片；其还组建了超过400人的电池研发团队，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。10月份，蔚来成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司。
为维持如此庞大的战线，李斌在电话会上表示："蔚来汽车明年将保持芯片、电池及手机领域的研发投入，预计每个季度的研发费用约30亿元，长期看25%-30%的毛利率不是问题。"
这个"长期"究竟有多长，没有人能给出确切答案。但这番话似乎是在给投资人打"长效预防针"：在很长一段时间，蔚来还会继续亏损下去，但我们会有光明的未来。
前景美妙，但全部自研并没有那么容易。今年前三季度，宁德时代研发费用就超过100亿元。在业内看来，再加上购买锂矿又是一笔大投资，蔚来是在顶着亏损扩大投资。
讲了太多长期和未来，但年初定下的15万辆交付目标或已不可能实现。三季报显示，蔚来第四季度交付目标4.3万-4.8万辆。即使按照最高的4.8万辆计算，加上前三个季度交付的8.2万辆，蔚来今年的交付最高或只能达到13万辆。
人无远虑必有近忧。在业界看来，在愈发严峻的竞争形势面前，蔚来除了告诉大家"前途是光明的"，也需要想想眼前的棋局该怎么破，毕竟，"道路是曲折的"。
