蔚来李斌，图片来自官方微博。
对于造手机的缘由，李斌在今年8月与用户参与讨论时解释过。"在蔚来用户中，超过六成的用户使用的是苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，不给车企开放接口，让蔚来很被动。"
出于行业危机感和提升用户体验的目的，蔚来不得不自己造手机。"如果2025年苹果的汽车发布，我们一点防御没有，等于家里的钥匙在对手的手上了。"
李斌对手机业务并没有盲目自信。李斌表示，蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，"即使造手机，也不会从商业成功的角度去思考"。根据蔚来的规划，蔚来每年就开发一款手机，像苹果一样。
单季度亏损41亿元
作为造车新势力豪强，蔚来手握数百亿现金，但电池、芯片全部自研，如今又加上手机业务，蔚来的盈利之路，似乎变得越来越遥遥无期。
今年第三季度，蔚来实现营收130亿元，较上年同期增加32.6%。其中，来自汽车业务的营收达到119.33亿元，同比增加38.2%。
营收增长主要来自交付量的增加。蔚来第三季度累计交付达31607辆，较上年同期增加29.3%。
比交付增加更快的，是蔚来的销售成本。今年第三季度，蔚来销售成本112.67亿元，较上年同期增加44.2%。其中，汽车销售成本为99.78亿元，较上年同期增加41%。
蔚来在财报中给出的解释是，"除了交付水平增加的原因之外，由于电池价格的提升，单车的电池成本较去年更高，造成单车销售成本的增加。"
车卖的多了，亏损却越来越大。财报显示，蔚来在今年第三季度的净亏损来到41.1亿元，接近去年同期亏损的4倍，较上个季度增加近5成。这也是蔚来美股上市以来，季度亏损的最高记录。
