41.1亿元分摊到90天，平均每天亏掉超过4600万元；41.1亿元分给31607辆车，平均每辆车亏损近13万元。与其对应的，是蔚来下滑的毛利率。
今年第三季度，蔚来整体毛利率为13.3%，车辆毛利率16.4%，同比均有所下降。对此，李斌表示，今年毛利率之所以有所起伏，主要是由于电池、碳酸锂的价格创下新高，四季度预计也会受到影响。
言下之意，蔚来汽车第四季度的毛利率表现依旧不容乐观。
李斌还表示，"碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万元，我们的毛利率能涨4个点。"
但这个前提条件短期内还看不到希望。生意社数据显示，当前电池级碳酸锂现货均价约为59万元，远高于李斌提及的40万元价格。
电池、芯片也要做？
巨亏之下，李斌却表示，"希望在2024年盈亏平衡"。此前还放出豪言称，蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短。
对比来看，成立于2003年的特斯拉在2020才扭亏为盈。2014年11月成立的蔚来如果能在2024年实现盈利，将超越特斯拉的记录。
在蔚来看来，其定位似乎比特斯拉还高端。蔚来联合创始人秦力洪曾表示，"特斯拉要做电动化时代的福特T型车，而蔚来要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。"但想超越特斯拉，蔚来也需要一款爆款车型来大幅提升销量。
从发展历程来看，特斯拉直到爆款车型Model 3诞生，销量才迎来飞跃。同时，Model 3的大卖，也离不开过去Model S、Model X两款豪华车型积累的高端形象。
