1999年，墨西哥超过巴西成为拉美第一大汽车生产国，年产汽车近180万辆。生产的近92%的汽车销往美国市场。
对于墨西哥制造汽车的优势，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对北京商报记者表示，墨西哥除拥有生产汽车产品的基础外，同时它还拥有比较雄厚的汽车产业工人，两个因素相得益彰。
另外，墨西哥工人劳动成本相对较低。如美国圣路易斯联邦储备银行估算，墨西哥工人为每小时约4美元，而美国工人为每小时22.45美元。
颜景辉还提到，在保证降低产品成本的前提下，汽车产业工人还能保证生产的产品能够达到设计要求，也是非常重要的。相较于拉美其他国家，墨西哥工业发展水平较高，这都为其吸引外资奠定了基础。
观望和犹豫
墨西哥的投资优势固然明显，但也有多个因素让一些外国企业处于犹豫和观望之中。2021年，特种玻璃生产企业德国肖特集团对墨西哥制造业的发展潜力持怀疑态度，认为其投资环境还不太理想，主要是"商业法规还不完善、电力供应不足和不正常、运输不畅通"。
西班牙桑坦德银行的报告也罗列了制约墨制造业发展的主要因素，比如严重依赖与美国的伙伴关系，容易受到自贸协定风吹草动的影响。
2020年7月1日，《美墨加协定》正式生效，取代已实施20多年之久的《北美自贸协定》。墨西哥MVS新闻网刊文称，这两年来，墨西哥从该协定中受益最大的行业是汽车、机械、电气和电子设备制造。
另一方面，该协定也给墨西哥带来了困扰。根据《美墨加协定》，到2025年，75%的汽车和部分核心零部件必须在原产国生产，才能通过海关免税；否则，美国可以根据WTO规则征收关税。但美国对相关规定发布了更为严格的解释，使得整车更难达到免税门槛。
有分析认为，这一规则将迫使墨西哥加大从美进口，从而令整车很难达到免税门槛，进而削弱了墨西哥汽车制造产业在全球的竞争力。
今年初，美国布鲁金斯学会的专家就撰文称，《美墨加协定》对墨西哥可以说是"喜忧参半"。加拿大政府也联合墨西哥作为申诉方，反对美国对《美墨加协定》中汽车原产地规则的解释。
不过在谌园庭看来，此规则可以说收紧，也可以说要求的更高了，在原产地原则要求更高的情况下，其实很多企业会更愿意选择在墨西哥投产。墨西哥与美国近岸的地理位置决定了即便在当前美国及西方国家产业链价值链重组的情况下，墨西哥也会是一个优先的选择。
首都经济贸易大学国家经济安全研究中心主任郝宇彪也指出，这一规则会导致以北美为主要市场的汽车产业链相关企业更多地选择在北美地区进行投资。这也是美墨加此举的宗旨，制造业企业更多选择在北美地区布局投资，促进其制造业复兴。
北京商报记者方彬楠赵天舒实习记者卓洋
