11月23日，多氟多在互动平台表示，公司锂离子电池现有产能满负荷生产，现正推进新增产能释放。钠离子电池已有小批量成品下线，正在进行各类评测。公司正在与下游意向客户积极接洽，加快推进钠离子电池规模化生产。24日，多氟多证券部工作人员向时代财经表示，目前公司建成钠电池产能为1Gwh，也实现了钠离子电解液关键材料--六氟磷酸钠的量产与供应。
东吴证券认为，随着产业链龙头加大布局，2023年钠电产业化元年将临。财通证券在研报中指出，预计2025年钠离子电池市场规模为398亿元，行业处于量产化前夜。
新能源车价有望降低？
那么，后续随着钠电池的量产、商业化应用，新能源汽车有否大幅降价的可能？
在11月9日的2022年中国汽车论坛上，宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰提到，公司通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。另有业内人士称，钠离子电池的应用或将有效降低新能源汽车终端售价。
东吴证券在研报中表示，钠离子目前处于推广期，电池成本预计0.8-0.9元/Wh，远期预计降至0.5元/Wh。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉公开表示，当碳酸锂价格涨到50万元/吨时，相应的磷酸铁锂电池和三元电池的成本都接近1元/Wh。这也意味着，在未来，钠离子电池成本或只有当前锂电池成本的一半左右。
不过，短期来看，吴辉表示，2021年钠电池实际生产成本约0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh。钠离子电池现阶段相对于锂电池并没有非常明显的价格优势。前述多氟多证券部工作人员向时代财经表示，目前钠离子电池还处于产业化早期阶段，因此量少、需求少，导致价格比较高，整体成本基本上与锂离子电池持平，没有明显优势。11月24日，真锂研究院创始人墨柯向时代财经表示，目前钠离子电池在成本方面与锂电池相比还没有太大优势，且在能量密度方面存在一定差距，目前可能会有愿意第一个吃螃蟹的人，但想要实现规模应用，还是需要在能量密度方面和磷酸铁锂差不多，成本方面有优势。
多氟多证券部工作人员向时代财经表示，目前钠离子电池的主要应用场景还是在储能、A00级电动车以及两轮电动车。维科技术证券部人士则表示，生产的钠离子电池产品已经与有意向的客户在谈，应该是优先供向二轮车市场。
墨柯向时代财经表示，钠离子电池与锂离子电池是相互补充而非替代的关系。目前钠离子电池还处于产业化早期阶段，在成本方面较磷酸铁锂电池并不具备优势，技术方面还有较大进步空间。钠离子电池当前产业化进程有限，近似于锂离子电池在2009年的境况，市场和资金或会加快其应用进程，但在未来数年的乘用车市场中，锂离子电池或仍将是主流。
