事实上，为进一步打通融资渠道吸收资金支撑企业发展，威马汽车一直在寻求IPO上市。2020年，威马汽车方面宣布将全力抢滩"科创板新能源第一股"。去年初，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。但在今年6月，威马汽车却转战港股提交上市申请书。不过，在申请书提交后，关于威马汽车上市的消息再次"静默"。
值得关注的是，威马汽车曾为国内造车新势力头部玩家。如今，"蔚小理"已完成两地上市，同期发起上市的"新选手"零跑汽车也成功登陆港交所。
交付量低迷
对于威马汽车资金吃紧的现状，业内人士认为，威马上市难并不仅全因财务数据不亮眼，也与其车型低迷的市场表现有一定关系。
数据显示，2019年威马汽车与"蔚小理"同时年销破万辆。然而，近几年威马汽车已明显掉队。数据显示，去年"蔚小理"交付量均接近10万辆，但威马汽车销量仅为4.4万辆。今年前10个月，威马汽车交付量不足3万辆。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，威马汽车选择自建工厂就需要做到产销平衡，但目前来看威马汽车的交付成绩很难满足自建工厂的产能。
交付量不佳局面下，威马汽车在售车型的终端优惠力度也处于高位。一位威马汽车线下门店销售人员对北京商报记者表示，目前店内仅W6车型有现车，其中全能版车型可以优惠5万元，极智版可优惠4万元。"店内优惠的车型为去年6月生产的车型，因为是库存车因此优惠力度不小。"当记者询问是否可以预订新车时，该销售人员表示："目前不能确定新车到店时间。"
在售车型高优惠的同时，威马的新车型却迟迟未落地。招股书显示，目前威马汽车在售车型为EX5、EX6、W6和E5等，未来计划每年推出一款新电动车型，其中便包括计划于今年下半年推出的M7车型。然而，距离年底已不足两个月，该车型仍杳无音讯。对此，威马汽车相关人士对北京商报记者表示："请以公司公告为准，目前没有更多信息透露。"
值得关注的是，威马M7未能落地，其竞争对手"蔚小理"的产品线却在今年持续扩张，小鹏G9、理想L9、蔚来ES7等车型纷纷量产。不仅如此，近两年新能源汽车市场竞争尤为激烈，传统汽车厂商不断加码发力，自主品牌"小号"不断推新，威马汽车的对手也远不止造车新势力"老玩家"。业内人士表示，竞争加剧的情况下，威马缺的不仅仅是钱。
北京商报记者刘洋刘晓梦
