对此，有网友表示："百万元年薪依旧不低。"但业内人士表示，在汽车行业中，威马汽车高管的年薪水平处于平均薪资范围内。根据一份关于去年13家车企高管的年薪排名显示，特斯拉CEO埃隆·马斯克的年薪高达1575亿元，Stellantis集团CEO唐唯实年薪为4.56亿元。在中国车企中，比亚迪董事长兼总裁王传福年薪为579.8万元，长城汽车董事长魏建军年薪为574.8万元。而造车新势力中，理想汽车创始人李想的年薪为150.4万元、小鹏汽车董事长何小鹏年薪为135.2万元。
资金承压
对于本次降薪的原因，内部信显示，2022年充满挑战与困难，威马不仅受到上海、北京、成都等地疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，材料成本急速上涨、供货不及时等严重问题影响威马汽车的生产。一位接近威马汽车的人士对北京商报记者表示，近来高管主动降薪等举措，就是为积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业"寒冬"时稳健发展。
尽管，威马汽车将原因归结于外部因素影响，但业内有观点认为，管理层主动降薪可以理解为企业降本增效，但将减薪政策延伸到基层员工，或意味着威马汽车也面临严峻的资金问题。
数据显示，2019-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计达174.35亿元，并且亏损面仍在扩大。此前，威马汽车启动A-D轮融资，募集资金累计达350亿元。不过，威马汽车为保证网点扩充、车型研发以及在浙江温州和湖北黄冈建设两座生产基地，也让其承受着不小的资金压力。2019-2021年，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示："尚未盈利的造车新势力依旧需要通过外部'输血'支撑经营。"
