每天亏损6000万元,累计超630亿元,蔚来裁员不如缩减车型
"每天亏6000w,蔚来是真有钱。"
对蔚来汽车而言,去美国建厂还太遥远,减亏活下来才是当务之急。不出意外的话,其2023年的亏损约是2019年的两倍,而2019年被蔚来称为最困难的一年。
裁员10%:将节约出"一个小目标"
这么亏下去谁都受不。11月3日,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌突然发全员信,称公司将减少10%左右的岗位,具体调整会在11月完成。
这不是蔚来第一次裁员,但动作比较大,甚至引起了特斯拉CEO马斯克的关注,他在X平台(推特前身)发表评论称:"看来他们日子不好过。"
其实,马斯克的日子也不太好过。今年三季度,特斯拉交付量同比增长26.5%,净利润却同比下降了高达44%!但毕竟还是盈利的。对于蔚来这种降本增效之举,资本市场报以正面反馈。港股连续上涨两天,但从今年8月以来,蔚来的股价已经跌了一半。
从今年8月的123.8元算起,蔚来的股价已经足足跌去一半,仅仅花了3个月时间。
据了解,截至2022年年底,蔚来共有2.68万名员工,薪酬支出约为112亿元。
这样算下来,蔚来裁员10%,一年大概可以节省10亿元左右的薪酬支出,今年12月则可以节约出"一个小目标"。相对于一年100多亿的亏损,减亏的幅度还远远不够。
现状:销量上不去,亏损在扩大
对于一个主机厂而言,人工成本并非支出大头,车型才是。事实上,蔚来已经有8款车型在售,真正能走量的也就是ES6、ET5两款,其余基本是打酱油。所以说,裁员还不如缩减车型,毕竟车型的研发费用才是大头,一款车型失败,损失的是天文数字。
蔚来的窘况,其实应归结于了这么多车型销量仍卖不好,即使是在"蔚小理"三家中都落后了。
在刚刚过去的10月份,蔚来交付新车1.61万辆,同比增长59.8%,环比微增2.77%;理想则历史性突破4万,达到4.04万辆,同比增长302.1%。
即使是难兄难弟的小鹏,也连续9个月同比增长,10月同比增长292.12%至2万辆,创下了新高。
今年前10个月,蔚来汽车累计交付12.61万辆,同比增长36.3%,与25万辆的年度交付目标相去甚远。
汽车是非常讲究规模效应的行业,新能源车市场比燃油车还卷,比亚迪、上汽集团、特斯拉、埃安、吉利、长安等6家的市场份额接近8成,留给蔚来们的份额还有多少?
为了冲击月销2万的目标,蔚来二季度采取了降价措施,但毛利率大幅走低,Q1和Q2的汽车销售毛利率分别为5.1%和6.2%,而上年同期分别为18.1%和16.7%。
与之相对应,蔚来的亏损还在扩大之中,没有停下来的迹象。
今年上半年,蔚来净亏损已超百亿,达109.26 亿元,同比增长 139.1%,是 " 蔚小理 " 三家中亏损额最高的一家。其中二季度净亏损 60.56 亿元,同比扩大 119.6%,创季度亏损新高。