赛道火热，但无人赚钱？
随着2023年已经时间过半，我国新能源汽车发展形势几乎可以用一句老话来形容：
"形势不是小好，是一片大好。"
尽管今年6月的新车销量还未最终确定，但根据乘用车市场信息联席会给出的最新测算数据，我国新能源乘用车市场将继续保持强势增长特征。"整体车市延续5月的强势走势，销量将达到历史最高水平。"
在整体销量上，该机构预测称，今年6月新能源乘用车厂商批发销量为74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计今年上半年的6个月中，我国新能源乘用车的批发销量353万辆，同比增长44%。而扩展到年度，新能源汽车渗透率有望达到36%。
显然，整体新能源车市发展形势喜人。但如果我们将目光放到具体的车企上就会发现，似乎从中获益的企业并不多。
首先，来看今年截至目前最大的赢家--比亚迪。在过去的2022年，比亚迪完成了186.35万辆的全年交付量，同比增长114%。而也正是在去年，比亚迪正式登顶中国乘用车销冠宝座，把大众和丰田甩在了身后。而在今年6月一过，比亚迪宣布该公司上半年一共完成了125.6万辆新车。按照往年的市场规律推测，今年该公司完成超过300万辆的新车交付，基本上没有太大难度。
但问题是，即使强如比亚迪，依旧过得不舒服。在今年一季度，比亚迪实现了1201.74亿元的营收，同比增长79.83%。尽管集团归母净利润高达41.3亿元，同比增长410.89%，比2021年全年还高，但其整体毛利率还是比2022年的四季度微跌了1.14%。
更要命的是，今年一季度比亚迪营收、归母净利润和扣非净利润等关键性指标较去年第四季度均出现环比下跌。其中，归母净利润环比下跌43.5%；扣非净利润直接"腰斩"，下滑52.36%。而具体到单车利润上，比亚迪今年一季度的单车利润为约7500元，不及去年的9800元。
显然，行业老大的日子并不好过。而价格战的"始作俑者--"全球新能源汽车的老大哥特斯拉，似乎也同样活得不开心。
今年4月下旬特斯拉公布的2023年一季度财报显示，该公司净利润为29.31亿美元，同比下滑22%。而总体毛利为45.11亿美元，同比下滑17%，毛利率也第一次跌破了20%，为19.3%。
