招商证券研报显示，在赛力斯的问界M5/7/9外，智界明年二季度还将推出一款SUV"智界S9"；北汽和江淮则分别在筹备代号为X4、X6的轿车，前者主攻30-40万区间，后者进军百万级豪华细分市场。有接近江淮的人士透露，其与华为的合作后续还有SUV\MPV产品，以及一些中端车型。
可以说，华为联盟正在多个细分市场插足，间接狙击着明年理想20-30万区间的L6等、30-40万区间的L7/8，以及50-60万元的L9与MEGA的布局。其中最激烈的，是双方在30-50万元高端圈层的刀光剑影。
乘联会数据显示，今年年内，30-40万元新能源汽车市场销量增速同比提升至197%，占比9%；40-50万元区间增速提升至157%，占比维持在2%。
市场想象空间不小，而余承东在重新排兵布阵后，行业对华为的期待很高。招商证券就预测，明年华为系的总销量，将同比增长285%至55万辆。
明年在华为的围追堵截下，理想能否如愿超越BBA，成功洗牌国内的豪华车格局？这些问题暂时还难以回答。
不过可以肯定的是，此次理想5.0系统还只是线上首秀，投入、打磨还会不断进行。
毕竟，能在12月19日首发用上视频中AD Max 3.0高阶智驾系统的，只有L系列MAX版本，剩下AIR和PRO大部分车型还得继续等半年到2024年的6月份。此前在三季度业绩会上，总工程师马东辉就表示，明后年理想的智驾团队才能从目前的900人逐步扩大至2000、2500人。
智驾能力的提升是线性的，只能日拱一卒不断追赶。而理想和华为系要面对的另一大挑战是，它们是否具备了跨越阶级，成为豪车销量巨头的能力。
在当下卷成一锅粥的环境裹挟下，能不内耗、正确接招出牌并非易事。李想就曾坦言"自己造车之后发现这个行业链条如此之长，难度如此之大"。他表示这里最大的挑战，来自于组织能力。
作为汽车行业的后来者，这是理想和华为共同要面对的考验。前者能否布局好纯电市场、补课智能化、打磨供应链来持续打破销量天花板；而后者是否吸取上半年问界的教训，协调好四家车企的产品、服务和产能以全力输出？
从籍籍无名、备受质疑，到今年销量的势如破竹，理想打脸了无数不看好它的人；而投入百亿，苦熬5、6年不断试错的华为汽车业务，如今也终于熬到了爆发的前夜。
在成王败寇的市场中，艰难扳回一城的李想和余承东，都是最不愿掉队认输的人。
接下来的一年，作为市场中最被看好的两股新造车势力，必将上演更精彩的对决，挑战那为数不多的终局席位。
