姜晟告诉凤凰网《风暴眼》，抖音平台也可以通过砸钱买流量增加曝光率，让更多人看到直播内容。但事实上，几乎所有4s店的直播内容都千篇一律：介绍车的功能，大致价格区间，同质化非常严重。公司就没有花太多的资源去买流量。
"一天花几千块，公司吃不消，也没有太大的作用。"他说。
王利所在的奔驰4S店也早已尝试直播卖车，但他告诉凤凰网《风暴眼》，更多时候，直播起到的是网宣和获客的作用，让客户看了之后会到店，抵消部分垂媒网站的数据来源不足问题，只是业务的一个替补。
以前，这家奔驰4S店的直播间，只是销售人员进行功能讲解，今年，店里则开始招聘专业的主播进行带货讲解，希望用更好的形象、更激情的语言和专业的话术，带动客户下单。
"直播会增加成本，但这个是必须要去做的，你不做的话这部分就没有了，就只能损失。"他说。
抖音直播截图
03 压力山大的销售纷纷逃离
汽车领域的血战，由比亚迪点燃火引后，迅速蔓延。实际上，这几年，新能源汽车份额不断上升，已经渐有成为主战场的趋势。
传统燃油车普遍如临大敌。去年底，一汽大众为了抢夺纯电轿车市场，推出了新能源车型ID.7 VIZZION，还配套了倾斜政策。魏江鸣告诉凤凰网《风暴眼》，为了提升新能源车销量，车厂在经销模式上，将原有的燃油车批售模式改为了代理制，这就不需要经销商提前付押金，而是卖一台赚取一台车的佣金。那时4S店里全员都要大力卖大众新能源车，利润比燃油车更高，魏江鸣记得，卖出一台油车，他的提成有1000元左右，而卖出ID.7的提成有3000元。
不过，这款新能源车售价超过20万，这个价位上，还有更多配置更高的新能源车型供人们选择。在大众新能源车一度获得月均销量1万多台后，好景并没有持续，销量很快走了下坡路，每月只能卖出几千台。
东风日产也在销量受挫后积极寻求自救。颓势之下，决定缩减在中国的产能。而新能源也成为东风日产的重头戏，早在去年4月，东风公司就曾表示，未来三年将投入500亿元发展新能源事业。今年，东风自主乘用车主力品牌还要实现全新车型100%电动化。
"以前大街上合资车能占一大半，感觉谁买电车谁当韭菜！谁曾想短短几年后，输得最惨的竟然是合资车。"有合资燃油车销售顾问在网上吐槽。
这位销售顾问分析，由于市场饱和低迷，车企开始卷价格。厂家要的是销量，经销商要的是利润，消费者要的是便宜。"为了比价格，经销商不惜把返利给优惠进去，造成的结果就是大家都没钱。"
传统燃油车的生存空间不断缩水，而位居前线的4S店销售成为了承受压力最大的人。
汽车主机厂给经销商下达的销售任务，最终会严格地分派到每一个销售顾问手中。姜晟所在的4S店，对于电话销售员，要求旺季每月每人邀约60批客户，淡季每人邀约30批客户。如果没有完成指标，就要面临500-2000元的罚款。3月，姜晟只完成了一半指标。这意味着他最终到手的工资只有不到5000元。
王利告诉凤凰网《风暴眼》，奔驰经销商已经在降本增效，从运营、人力的细节去压缩成本，比如压缩保安、保洁服务费，争取到同城最优价，此外还会想办法在拖车、上牌服务费上与客户洽谈出更多的利润空间。
在整个行业的不景气和不断袭来的业绩压力下，不少销售顾问选择离职甚至转行。凤凰网《风暴眼》接触的销售中，也有人跑起了滴滴，或卖起了彩票，完全放下了从前的业界积累。
魏江鸣正是这样离开了深圳4S店。他原本有意在广东买房定居，但2022年开始，公司停止发放销售奖励，深圳的汽车销售行情愈发低迷，收入下降，让魏江鸣有了离开的想法。就在去年1月离职后不久，这家深圳经销商就开始延迟发放工资了。
公司资金似乎遇到了问题。其他员工也有不少选择了离开。魏江鸣的同事中，有人做了金融顾问，虽然也一年未开一单，但拿到的底薪却远高于汽车销售顾问。
魏江鸣回到安徽老家，想开一家自己的汽贸店。但这并没有那么容易，他了解了一番，发现开汽贸店只能从4S店拿车，一台车只能赚一两千的差价，却要投资几十万。在4S店都经营惨淡的情况下，这显然并非理想的去路。
去年秋天，魏江鸣找到合肥一家4S店，重新回到汽车销售行业。他没想到，在人口只有一千多万的合肥，汽车销售也卷得厉害，每天都要加班到晚上八九点。
今年1月，广东永奥投资集团有限公司旗下多家4S店传出倒闭的消息。连拥有27年历史的老牌经销商集团都面临如此困境，不免让人唏嘘。
根据中国汽车流通协会调查的数据，2023年完成全年销量目标的汽车经销商仅占37.4%，多达23.2%的经销商任务完成率不足70%。乘联会的数据则显示，在2022年国内有40%的经销商倒闭，目前已超过半数汽车4s店处于亏损状态，平均每天约11家4s店关停。
仍在坚持的4S店里，汽车销售人员在网络上吐槽：从新年以来就是停休的状态，已经朝九晚九的一个多月。大多数人开始放松游玩的周末，是他们最忙碌的时刻，需要接待到店的客户。然而即便如此，他们中不少人，整个三月还一单也没有开过。（应受访者要求，文中人物均为化名。）
