我们知道，歼-20战斗机已经服役多年，并进行了一系列升级，虽然早在2017年官方媒体就已经确认，歼-20用上了国产发动机，但外界普遍认为这款发动机是涡扇-10改进型，和美国F-22以及F-35相比，发动机仍然是歼-20战斗机的弱项。
（简氏防务周刊制作的中俄发动机对比图）
单看矢量推进能力，F-22使用的F119-PW-100发动机具备二维矢量推进能力，而苏-57使用的AL-41F1-117S具备全向矢量推进能力。而歼-20使用的发动机在动力方面也和前二者有不小差距，而F119发动机还是上个世纪的产物，现在已经有了推力更大的F135发动机甚至变循环喷气发动机。俄军的AL-41也并非其最先进发动机，推力更大的发动机已在研发中，歼-20在动力层面似乎被越拉越开。
（已经服役的歼-20战机发动机喷口呈现灰色）
众所周知，战斗机的发动机需要具备强大的推力，一般都会采用提高增压比和涵道比的方式，但战斗机的发动机舱位置有限，无法使用大涵道比发动机，因此只能提高增压比，而提高增压比的方式，就是提高燃烧室的温度。但提高燃烧室温度需要对燃烧室内结构强度、材料性能提出非常高的要求。
