沃尔沃全新纯电MPV车型EM90（《消费者报道》摄）
与"师出同门"的极氪009 2022款ME版车型相比，沃尔沃EM90的续航里程、电机功率、电机马力、零百加速时间、最高车速等均全面落后，不过售价却高出23万元，合资和进口汽车的电动化，还是没有跳出"车标信仰"的南柯一梦。
与此同时，展台冷清的二线豪华品牌不止沃尔沃一家，经历裁员风波的捷豹路虎虽然带来新款揽胜等新车，不过同样未能吸引较大的人流量。此外，曾经的"加价神车"雷克萨斯、"三进宫"中国市场的捷尼赛思的展台，同样门可罗雀。
捷尼赛思、捷豹路虎和雷克萨斯展台人流量较小 （《消费者报道》摄）
乘联会公布的今年前十个月销量数据显示，零售销量前十位的车企中，合资品牌仍然占据半壁江山，不过除了一汽丰田以外，销量无一例外同比下滑。
可以看到，在电气化大潮下，一些合资车企稍显落后，他们的新能源车型难以与新晋品牌竞争，燃油车也面临自主品牌的追赶，"三大件"的技术壁垒反而让其丧失了性价比优势，可谓前后皆有追兵。即使打起"价格战"，也未能在短时间内实现大幅换量。
实际上，对于汽车行业的未来，没有人能作出准确的预测，不过合资品牌走下坡路已是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克的相继退场，一些销量惨淡的合资品牌也可能会在本届广州车展后迎来至暗时刻。
不过，传统自主品牌也并非高枕无忧。以曾经辉煌一时的长城魏牌为例，在新能源转型后销量一蹶不振，蓝山和高山车型的到来也只是杯水车薪，在本届广州车展也未能带来太多惊喜。
魏牌高山（《消费者报道》摄）
可以这样说，"攻守之势异也"的历史定律也一定会在汽车行业上演。新能源车型虽然在电气化和智能化上走在前列，不过当补贴缩减，竞争日趋白热化之时，同质化的问题也会显现，届时也将会面临生死存亡之争。另外，自主品牌技术优势不足，过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。
可以这样说，本届广州车展，得意者和失意者之间并不泾渭分明，得意者可能会收获一时的辉煌，却也时刻面临失败的可能；失意者面对一时的挫败，却也不是没有东山再起的机会。
也许，这正是A级国际车展的魅力，汽车行业在此留下厚重的印记，孰是孰非只留市场和历史来检验。
