最后是对静态两轮车的夜间AEB测试。通过实测结果我们能看到，问界M5、阿维塔11、腾势N7均能在时速60km/h以上实现对静态两轮车的刹停。而极氪X、小鹏G6和新款特斯拉Model 3则是到了时速40km/h下均未能成功刹停。
最引人注意的是，拥有2个激光雷达以及芯片总算力达到了508 TOPS的小鹏G9，居然连时速30km/h下的静态两轮车夜间AEB测试都未能顺利通过。所以这样是否也就能判定：小鹏G9这车在夜间AEB测试环节中的表现属于很拉胯的呢？如果小鹏汽车真的足够智能，车辆又怎会在30km/h的时速下都无法稳稳刹停呢？这点值得我们思考。
总言之，虽然这家头部汽车网站针对7款主流车所进行的夜间AEB测试不代表一款车全部的性能，也仅是针对这一次测试结果有效。但通过对夜间AEB功能的实测数据表现中我们还是能看到，小鹏汽车的2款车型确实在这一回合比拼中败下了阵来。
于很多消费者而言，对于车企所宣传的一些智驾方面的东西，有时候听着是云里雾里，也没那么多心思去弄懂。但唯独这个AEB功能（自动紧急刹车系统），却是许多消费者当下所最在乎和关心的一项配置，因为它关系到自身以及整车乘客的生命安全。
而对于小鹏汽车来说，我觉得当下并不是要马上把自家车型的AEB功能给提高到很灵敏，因为那样可能会影响到车主实际的驾乘体验。但针对眼下关于AEB的这档子事，又不能不予以回应（截止发稿前夕，小鹏汽车创始人何小鹏已公开发文回应），毕竟，整个品牌的销量目前可基本就靠G6和G9这两款主力车型在撑着了。
所以，事情闹到最后，我觉得小鹏还是别和华为再杠了，老老实实承认自身在AEB领域上的不足，或许还能搏回一众好人缘，也不至于影响到自己G6、G9车型后续的销量（据悉，夜间AEB测试结果一出，有很多下订了G6的车主纷纷选择退订）。
