在飞机资产估值领域工作多年的王翔介绍，任何一款新机型的出现，都需要长时间的机型培育，"空客A320系列打破波音B737系列的垄断地位花了32年，而在这漫长的时间内空客A320系列一直在做机型的培育，因此我们需要对C919保持信心与耐心。"
身为"新生儿"的C919，目前与空客A320系列、波音B737系列这类成熟的窄体机型仍有着一定的差距。但伴随着机型的成长，用户增多、飞机运行数据的积累，运营端与制造端都会随着经验积累而降低各项成本，C919的价值会得到更有力的支撑。
航空公司引进飞机有三种方式，分别是自购、经营性租赁、融资性租赁。对资金实力相对较弱的航司来说，经营性租赁就成为他们的主要选择。
时代财经发现，C919目前公开披露的815架意向订单中，不乏一些租赁公司的身影，诸如工银租赁（100架）、农银租赁（75架）、建信租赁（50架）等等。
王翔称，从订单上看，租赁公司、航空公司都非常看好这款新机型，"各方都希望这种新型客机能给窄体机市场带来新气象，能为中国航空公司、中国飞机制造企业创造更多利润，增加中国在（全球）民航界的声音。"
王翔向时代财经介绍，在窄体飞机租赁市场上，可选择的机型并不多。目前市场上流动性最好的是空客的A320系列、波音的B737系列，其他机型流动性都比较低，"对于飞机租赁公司、银行而言，他们也希望找到其他流动性好的机型去做风险对冲。"
相比双通道飞机（宽体机），单通道飞机（窄体机）在全球商用航空市场所占份额更高。尤其疫情以来，以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线率先恢复并取得增长，单通道市场对航空公司越来越具吸引力。C919也属于窄体机范畴，其座级158-168座、航程4075-5555公里。
"窄体机市场更大，且运营的航司更多；宽体机对运营商的要求较高，能赚钱的门槛也较高，相对来说市场参与者就少，因此流动性相对较低。"王翔称。
C919取证成功之后，下一步将是成功交付，这也意味着中国乃至海外航空市场参与者日后在窄体机上将有更多选择。
