好在，宁德时代保住了部分欧洲市场。今年9月初，宝马集团宣布与宁德时代和亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。宁德时代和亿纬锂能将分别在中国和欧洲各新建两座电池工厂，为宝马集团供货，每座工厂的产能达20GWh。
而相比早些年的独家供货，宝马的采购名单中已经多达三位中国动力电池供应商。这意味着，亿纬锂能和远景动力从技术上，已经站在了宁德时代同一水平线上。至少在圆柱电池上是如此。
2022年4月4日，德国图林根州，宁德时代在当地的电池工厂。新园区的内部装修工作目前正在进行中（图源：视觉中国）
根据此前的公告，自2025年起，宝马集团将推出"新世代"车型，新车型将率先使用大圆柱电芯。要知道，宁德时代在方形电池上是具有绝对领先地位的，包括最新的麒麟电池也是基于方形电池衍生的第三代CTP技术产物。但圆柱电池领域，宁德时代在技术端和产业端并没有足够强的统治力。
而相反，亿纬锂能的圆柱电池产业化步伐更快一些。2021年11月，亿纬锂能宣布投资32亿元，建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目。而宁德时代这边，还没有披露圆柱电池的详细产能情况。据中金公司研报，宁德时代目前规划了12GWh的4680电池产能，预计2024年开始量产。
实际上，从业内的技术趋势来看，大圆柱电池搭配CTC电池底盘一体化技术，已经成为一种电动汽车上广受认可的终极形态。将电池作为底盘结构件的同时，把续航里程和座舱空间利用率最大化。
虽然没有正式官宣，但从管理层在电话会上的表述来看，宁德时代兜里还有货--"公司一直引领大电芯技术。公司内部相应产品都有路线储备，具体需要看客户需求。同时，公司下一代超级拉线已投产，单线产能、单工厂规模、单GWh投资额、产品质量控制水平等全面领先。"
写在最后
在第三季度，宁德时代还发生了一件大事--"二把手"黄世霖正式离职。
研发出身的黄世霖，以联合创始人的身份，陪伴着宁德时代董事长曾毓群一路创业长跑。当初为了拿下宝马的订单，黄世霖和团队"啃"下了一份800多页的德文动力电池系统需求规格书。宁德时代在技术和商业层面能有今天的成绩，黄世霖功不可没。
虽然，宁德时代随后回应："后续黄世霖会将个人事业放在光储充检的新兴领域，未来可能与公司形成战略协同，共同推动新能源产业的发展。"但作为持股超10%的"灵魂人物"，在此时此刻选择离开自己一手养大的公司，背后的真实原因依旧耐人寻味。
