供应链原材料价格的波动，确实直接影响到了宁德时代的财务数据。
在今年3月，电池级碳酸锂价格首次出现下跌，到8月再次走高之前，最低跌至约47万元/吨。而到了9月，碳酸锂价格再次突破50万元/吨大关。据上海钢联发布数据显示，10月21日，电池级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.25万元/吨，续创历史新高。电池级碳酸锂现货最高价达到55万元/吨。
摘自宁德时代财报
实际上，第二季度出现价格洼地，给宁德时代充足的时间进行存货的补充。根据此前第二季度财报，库存中原材料的金额为143.3亿元，较2021年底79.7亿元提升明显。而最新的第三季财报显示，截至三季度末，宁德时代存货余额为790.25亿元，同比增长96.58%。
对于下一季度的毛利率，管理层在电话会上提前给大家"喂了颗定心丸"--"尽管公司与大部分动力电池客户协商确定了价格联动机制，但毛利率还受原材料价格、产能利用率等因素影响。目前公司业务发展趋势良好，若前述因素未发生不利变化，公司四季度的毛利率预计会环比三季度进一步改善。"
车企逼着"宁王"跑
第四季度，不仅对宁德时代来说尤为关键，纵观整个新能源汽车行业都是"最后的冲刺"。
因为，距离新能源补贴"断奶"只剩下最后不到一个季度的时间。按照当前的规定，2022年国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。而这进一步意味着，新能源汽车的需求量，将会在第四季度被集中释放。
宁德时代管理层在电话会上也明确表示，"当前行业需求持续增长、公司产能利用率比较饱和，叠加明年补贴退坡对今年年底需求的潜在拉动，四季度销量可能环比增长，具体增幅需要看届时情况。"显然，动力电池供不应求的局面依旧会持续一段时间。
而除了产量和销量，车企更关心的可能还是"新电池"。
（图源：视觉中国）
6月23日，宁德时代发布第三代CTP--麒麟电池。电池包体积利用率从第一代的55%提升到72%，能量密度达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。
在这次电话会议上，宁德时代管理层也谈到了麒麟电池目前的进度--"麒麟电池首批发布极氪、问界等车型合作，同时也有很多客户对麒麟电池感兴趣，目前公司与客户正在合作洽谈中，车型验证到落地需要时间，整体情况良好。"同样，在谈到钠离子电池时管理层也表示"还需要时间"--"公司钠离子电池产业化进展顺利，供应链布局上需要一些时间，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。"
不过，新电池量产加速，或许已经在悄然进行中。据澎湃新闻报道，宁德时代麒麟电池将在今年年底就实现量产出货，首批量产电池将于明年第一季度装载于在极氪009车型上市。看起来，比此前发布会上提及的时间表稍有提前。
