确实，再不加速研发和量产新电池，车企就要自己下场造电池了。
以特斯拉的结构化电池4680电池为例，在不久前的第三季度财报电话会上，马斯克透露：4680电池的量产爬坡进展顺利，季度产量环比增长3倍，每周生产1000套以上的4680电池包，目前重心转向降本和扩大北美的生产能力。马斯克的最终目标，是在美国实现年化1000GWh的电池产能。
电池出海遇大浪
进入美国市场，目前仍是宁德时代的一大难题。
在宁德时代发布第三季度财报当天，据路透社报道称，宁德时代已放缓其在北美电池厂的投资计划，因担心美国采购电池材料的新规定将推高成本。而此前，宁德时代一直在探索在墨西哥或美国南卡罗来纳州或肯塔基州建立工厂的可能性。
据了解，《通胀降低法案》（IRA）要求汽车制造商到2024年将50%用于电动汽车电池的关键矿物从北美或美国盟国采购，到2026年底增加到80%。报道中还透露，即使宁德时代拿到了补贴建造工厂，但这些规定也会使得其在美国制造电池的成本，高于从中国运送电池的成本。
2019年9月13日，德国法兰克福，法兰克福国际车展中国宁德时代展台（图源：视觉中国）
在电话会上，宁德时代管理层也直接回应了相关问题--"美国IRA政策的实施与落地有较强的条件限制，目前落地细节尚不明晰。公司和北美客户有良好的合作关系，正与客户共同研究应对。目前看对公司发展整体影响有限，公司未来在海外市占率的提升趋势明确。"
实际上，因为《降低通胀法案》的要求，美国正开启建厂的大潮。自2021年初以来，美国投建15个电池项目。到2026年，产能预计将增长五倍以上；2031年，产能预计再增长86%。
在宁德时代北美扩张遇阻之时，"老客户"已经牵手了"新欢"。
10月19日，宝马集团宣布与国内动力电池企业远景动力合作，将采购远景动力生产的下一代锂离子电芯，搭载于宝马美国斯帕坦堡工厂将生产的下一代电动车型上。据了解，远景动力收购了一家已在美国运营的日产的电池供应商，并将在南卡罗来纳州建立一个新的电池厂，为宝马提供电池。
