Descartes Datamyne在本月早些时候的报告中表示，9月份美国集装箱进口量(以20英尺当量单位计算)同比下降了11%，环比下降12.4%，在这个被认为是航运旺季高峰期的月份出现了罕见的大幅滑坡。从中国进口的集装箱进口量环比更是下降了18.3%。
今年年初，许多美国零售商就早早取消了旺季订单，以避免2021年的情况重演，当时供应链拥堵导致节日期间的延误和产品短缺。而随着今年夏秋两季，消费者的支出从家用产品、电子产品和家具转向旅游和外出就餐，许多商家也纷纷面临着库存爆满的困扰。
进口放缓已经影响到了铁路货运。美国铁路协会(Association of American railways)的数据显示，颇受零售商青睐的卡车-铁路联运服务9月份的平均周载量同比下降4.8%，贸易量也比8月份低5.4%。
卡车运输业务也显示出放缓的迹象。美国知名的运输行业分析公司"FTR运输情报"在本周一发布的一份报告中表示，美国西海岸的现货市场业务最近降至2020年5月以来的最低水平，而东南部的需求"在最近的强劲之后大幅下降"。
需求的下降也使得运费出现了反季节性的下跌。
美国货运供应商DAT Solutions LLC表示，货运卡车的平均即期运价从8月到9月出现下跌，这是2015年以来的首次。
去年曾持续创下历史高位的集装箱运费也已大幅回落，尽管目前仍高于2019年时的水平。波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的运费价格目前已跌至了2720美元/40英尺集装箱(FEU)，较年初水平暴跌逾八成。
显然，上述货运指标反馈出的种种信息，对于美国经济而言是一个关键的警示信号。随着通胀持续高企、美联储不断加息，越来越多的美国民众已经对经济现状表示不满。
美国银行利率网站近期展开的一项调查显示，在即将迎来年底的感恩节和圣诞节假期之际，由于美国通胀问题持续，超八成的美国民众称今年会在购物上尽量省钱，40%的消费者表示会减少礼物购买。
